Aprilia SL 750 Shiver 2016 — Ficha técnica

Quando a Aprilia lançou a Shiver, o segmento das roadsters 750 bicilíndricas parecia uma terra de ninguém. A Ducati havia tentado a aventura com a Monster 750, sem convencer de verdade, antes de subir em cilindrada. A SL 750 se enfiou nessa brecha, sozinha ou quase, com um posicionamento que beirava a aposta. Hoje, buscar uma aprilia sl 750 shiver usada é se deparar com uma moto que envelhece bem mecanicamente, mas que acusa os anos diante de uma concorrência que não dormiu. A Street Triple, a MT-09, as Kawasaki Z: o segmento das roadsters médias explodiu em qualidade, e a Shiver não tem mais a tranquilidade do terreno baldio.

O que chama atenção de imediato nesta versão 2016 é que a moto não mudou fundamentalmente desde 2010. Alguns retoques estéticos, discos em pétala, guidão revisado, selim abaixado em cinco milímetros para chegar a 810 mm. Nada revolucionário. Mas o verdadeiro argumento da aprilia sl 750 shiver é o seu motor. Este bicilíndrico em L a 90° de 749 cc é uma peça de relojoaria fina: dupla ignição, duplo comando de válvulas no cabeçote, quatro válvulas por cilindro, taxa de compressão elevada a 11:1 com medidas super-quadradas de 92 mm de diâmetro por 56,4 mm de curso. O resultado é incontestável: 95 cavalos a 9000 rpm e 80,9 Nm a 7000 rpm. Para uma 750, trata-se de um desempenho real. A SV 650 joga em outra divisão com 76 cv, e até a antiga Monster 796 ficava abaixo. A Aprilia assinou aqui um bloco que supera em muito o que a cilindrada deixava antever.

O gerenciamento eletrônico da abertura do acelerador está presente, o que é um diferencial real para explorar esses 95 cavalos sem se encontrar atravessado numa curva. A questão do peso de uma aprilia sl 750 shiver merece ser levantada: 189 kg a seco, 210 kg com todos os fluidos. Não é leve, mas é razoável para uma roadster desse porte. A moto não tenta imitar as hipersportivas, ela assume uma identidade de mid-size musculosa. O chassi tubular de aço ligado a platinas de alumínio serve de espinha dorsal a um conjunto coerente: garfo invertido de 43 mm com 130 mm de curso, monoamortecedor traseiro com curso idêntico, pinças dianteiras radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm. A ficha técnica não mente.

Onde o sapato aperta é em certos detalhes de montagem e acabamento. Os pedalinhos traseiros dessa geração não têm a classe das platinas originais, e a moto acusa globalmente um design que já tem seus anos. Diante de uma MT-09 que redefine os códigos do segmento a cada ano, ou de uma Street Triple que afina seu caráter a cada evolução, a Shiver aparece como uma outsider simpática, porém comercialmente sem fôlego. A 6499 euros nova, o posicionamento de preço era defensável, mas o mercado da aprilia sl 750 shiver se deslocou naturalmente para o usado, onde ela encontra seu valor real.

Esta roadster é voltada para um piloto intermediário que busca caráter sem passar pelos 100 cv inflados de uma litrada. O twin a 90° tem essa respiração tipicamente italiana, algo entre a nervosidade de um V-twin e a fluidez de um paralelo. Não se compra uma Shiver para estar na moda. Compra-se porque se testou o motor e não se quer mais nada além disso.