Honda 125 VARADERO XLV 2013 — Fiche technique

Quand on dépouille la liste des trails accessibles avec un permis A1, le constat est rapide : la Honda XLV 125 Varadero règne presque sans partage sur ce segment. Depuis les premières versions du début des années 2000, la machine a construit sa réputation d'aventurière raisonnée, et les avis sur la Honda 125 Varadero XLV ont évolué au fil des générations, de la 2001 pionnière jusqu'à la 2007 qui inaugurait l'injection PGM-FI. Cette mouture 2013 capitalise sur cet héritage avec un design revu, des épaules larges qui rappellent la Transalp 650 et une optique qui lorgne du côté de la CBR 125. Le résultat est cohérent, presque séduisant pour une 125.

Le coeur de la machine reste ce bicylindre en L à 90 degrés de 124,7 cc, architecturalement proche de ce qu'on trouve sur la grande Varadero 1000. Il délivre 15 chevaux à 11 000 tr/min et un couple de 9,8 Nm à 9 500 tr/min, des chiffres corrects dans la catégorie, mais qui se heurtent à un obstacle de taille : 169 kg tous pleins faits. C'est lourd pour une 125, objectivement lourd. La Yamaha XT 125 ou la Suzuki DR 125 affichent des bilans bien plus flatteurs sur ce point. Le V-twin aime les tours et récompense le pilote qui accepte de le travailler haut dans les régimes; ceux qui espèrent une cavalerie disponible dès les bas régimes seront déçus. La boîte cinq rapports accompagne correctement cette mécanique, sans coup d'éclat particulier.

À 4 990 euros, on se retrouve au sommet de la pyramide tarifaire des 125. Ce prix s'explique en partie par la finition soignée, le tableau de bord complet et l'injection PGM-FI héritée de la CBR 125. Cette injection garantit la conformité Euro 3 et promet une consommation plus raisonnée sur les 16,8 litres du réservoir, ce qui autorise des étapes confortables avant de se ravitailler. Le cadre double berceau en acier, la fourche téléhydraulique de 35 mm avec 132 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière font leur travail sans chercher la gloire. Les pneus 100/90-18 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière sont dimensionnés pour la route plutôt que pour les chemins.

Le catalogue d'options Honda transforme cette routière déguisée en trail en véritable GT compacte : top-case de 45 litres, poignées chauffantes, béquille centrale, sabot moteur en résine. Ces accessoires ont un coût, mais ils orientent clairement la Varadero vers les jeunes permis A1 qui rêvent de longues distances sans les trahisons mécaniques d'une machine sous-dimensionnée. La hauteur de selle à 800 mm suppose un gabarit minimal; les pilotes de petite stature devront composer avec cette contrainte. Pour un débutant qui cherche une moto valorisante, bien finie et taillée pour la route, la XLV reste une référence dans son registre. Pour un conducteur exigeant sur la dynamique pure, le rapport poids-puissance imposera vite ses limites, et c'est précisément là que le prix élevé commence à peser autant que la moto elle-même.