Honda 125 VARADERO XLV 2007 — Fiche technique

Quand la Yamaha TDR a disparu des concessions et que la Cagiva Supercity a suivi le même chemin, le segment des trails routiers 125 s'est retrouvé bien vide. La Honda Varadero XLV s'est donc retrouvée seule dans cette niche, portant sur ses épaules toute la légitimité du genre. Six ans après son lancement, Honda a décidé de remettre la copie sur la table. Le résultat est là, et il mérite qu'on s'y attarde.

Le premier coup d'oeil suffit à comprendre que les designers de Honda ne se sont pas contentés d'un lifting cosmétique. L'optique avant lorgne clairement du côté de la CBR 125, la silhouette générale rappelle la Transalp 650 avec ce mélange de courbes charnues et de lignes tendues, et les feux reprennent les codes stylistiques de la CBF 600. Le résultat est cohérent, presque flatteur pour une 125. Le tableau de bord, complet et bien lisible, finit de donner à la machine une prestance que ses concurrentes directes n'ont tout simplement pas. À 4999 euros, Honda vend autant un objet de désir qu'un permis AM sur deux roues.

Sous cette belle robe, la mécanique n'a reçu qu'une seule modification notable pour ce millésime 2007 : l'injection PGM-FI, identique à celle adoptée par la CBR 125 la même année. Le bicylindre en L à 90°, 124,70 cc, développe toujours ses 15 chevaux à 11 000 tr/min pour un couple de 9,80 Nm à 9 500 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier, mais ce V-twin a du caractère. Le hic, c'est que les 169 kg tous pleins faits constituent un adversaire sérieux. Pour ceux qui se posent la question des avis sur la Honda 125 Varadero XLV 2007, la réponse est claire : il faut pousser le moteur dans les tours, exploiter la boîte cinq rapports jusqu'au bout, accepter que 115 km/h en vitesse de pointe soit le plafond. L'injection améliore la gestion thermique et la consommation, et permet à la machine de satisfaire aux normes Euro 3, ce qui n'est pas anodin pour la durée de vie du modèle en circulation.

La vraie promesse de cette Varadero reste le voyage. Honda l'a bien compris et propose un catalogue d'accessoires pensé pour transformer la machine en petite GT. Top-case de 45 litres, poignées chauffantes, béquille centrale, sabot moteur, pontet guidon aluminium : tout est là pour équiper une monture qui, malgré sa cylindrée limitée, peut avaler des kilomètres sur route nationale avec une vraie sérénité. Le réservoir de 16,8 litres participe à cette vocation, offrant une autonomie correcte dès lors qu'on adopte une conduite raisonnable.

Ceux qui comparent les avis sur la Honda 125 Varadero XLV entre les versions 2001, 2005 et 2007 constateront que l'évolution a été progressive mais cohérente. La version 2007 représente l'aboutissement logique de cette lignée : plus fine stylistiquement, mieux équipée techniquement, sans révolution mécanique. Elle s'adresse clairement au jeune conducteur qui veut une moto valorisante et capable, pas une simple machine utilitaire à plaque A. Le poids reste son principal défaut à la manoeuvre, notamment en ville ou lors des demi-tours. Mais sur la route, ce handicap s'efface, et le V-twin reprend ses droits avec sa sonorité caractéristique. Dans un segment quasi déserté, la Varadero XLV n'a presque plus de concurrente sérieuse. Ce monopole de fait ne l'empêche pas d'être une vraie moto.