Honda 125 VARADERO XLV 2010 — Fiche technique

Quand la Yamaha TDR et la Cagiva Mito ont déserté le créneau du trail 125, Honda s'est retrouvée seule à tenir la barricade avec sa Varadero. Pendant des années, les amateurs du genre ont appris à apprécier cette petite GT à l'ambition démesurée, et les avis sur la Honda 125 Varadero XLV 2001 puis sur les millésimes suivants ont globalement confirmé le statut à part de la machine : sérieuse, valorisante, mais exigeante en conduite. Pour la version 2010, Honda a décidé de tout revoir sans rien casser. Le résultat mérite l'attention.

La première chose qui frappe, c'est le dessin. Là où les générations précédentes jouaient la carte de la robustesse un peu bourrue, ce millésime affiche une silhouette nettement plus tendue. L'optique avant lorgne du côté de la CBR 125, les flancs reprennent les volumes généreux de la Transalp 650, et l'ensemble dégage une cohérence stylistique que les ceux qui ont suivi les avis sur la Honda 125 Varadero XLV 2005 ou 2007 n'attendaient peut-être pas à ce point. Honda a su faire grandir la machine sans la dénaturer. Le tableau de bord complet, bien lisible, participe à cette impression de sérieux.

Sous la carénage, le bicylindre en L à 90 degrés de 124,7 cc fait toujours le job, mais il faut être honnête sur ses limites. Quinze chevaux à 11 000 tr/min et 9,8 Nm de couple à 9 500 tr/min, c'est un moteur qui se mérite. Il faut le tenir dans les tours, exploiter la boîte 5 rapports avec conviction, ne jamais relâcher l'attention. Face à 169 kg tous pleins faits, ce V-twin travaille dur. La grande nouveauté de ce millésime, c'est l'injection PGM-FI, héritée de la CBR 125 2007. Elle lisse la distribution de puissance, améliore la consommation et permet à la moto de satisfaire la norme Euro 3. Concrètement, on gagne en agrément à froid et en régularité sur la route. Rien de révolutionnaire, mais utile.

Le positionnement reste intact : cette Varadero s'adresse au permis A1 qui veut voyager, pas se battre en ville contre des scooters. La hauteur de selle à 800 mm trie un peu les gabarits, le réservoir de 16,8 litres autorise une belle autonomie, et la vitesse de pointe frôlant les 115 km/h permet d'aborder les nationales sans raser les rails de sécurité. Honda propose en parallèle un catalogue d'accessoires pensé pour le grand voyage : top-case 45 litres, poignées chauffantes, béquille centrale, sabot moteur. De quoi transformer cette 125 en mini-GT équipée, au prix d'une facture qui grimpe au-delà des 4 990 euros de base.

C'est précisément là que le bât blesse. Pour ce tarif, la concurrence des 125 sportives ou des roadsters du segment propose des machines plus légères, plus vives, voire plus polyvalentes en usage quotidien. Mais la Varadero ne joue pas sur ce terrain. Elle vise le conducteur qui préfère avaler les kilomètres que multiplier les coups de guidon. Un profil bien précis, qui lui vaut une fidélité de clientèle rare pour une catégorie souvent considérée comme une simple étape vers les grosses cylindrées.