Honda 125 VARADERO XLV 2011 — Fiche technique

Quand on cherche les avis sur la Honda 125 Varadero XLV depuis ses débuts en 2001, on retrouve toujours le même constat : cette machine a su s'imposer sans véritable concurrente sérieuse sur le segment du trail routier en 125. Ceux qui ont roulé sur les versions de 2005 et 2007 reconnaissent unanimement la qualité de construction et le sérieux du projet Honda, même si les débats tournaient souvent autour du poids. Avec ce millésime 2011, la XLV franchit une étape concrète : l'injection PGM-FI fait son entrée, et l'ensemble du design reçoit un coup de fraîcheur bienvenu.

Le résultat visuel est soigné. Honda a repris des codes stylistiques issus de sa propre gamme, avec une optique proche de la CBR 125 et une silhouette qui rappelle la Transalp 650 en miniature, ce mélange de courbes et de lignes tendues qui donne du caractère sans tomber dans l'excès. Le tableau de bord complet, les feux bien dessinés, la finition globale : difficile de ne pas reconnaître le travail. À 4 990 euros, la Varadero joue dans la cour des grandes, et elle le sait.

Sous le carénage, le bicylindre en L à 90 degrés de 124,7 cc reste la pièce maîtresse. Avec 15 chevaux disponibles à 11 000 tr/min et un couple de 9,8 Nm à 9 500 tr/min, les chiffres sont honnêtes pour la cylindrée. L'injection remplace le carburateur sans toucher au reste de la mécanique, et c'est la bonne décision : le moteur gagne en propreté, passe la norme Euro 3, et devrait consommer un peu moins sur un trajet mixte. Le réservoir de 16,8 litres offre une autonomie raisonnable, ce qui compte sur une machine conçue pour avaler les kilomètres. La boîte 5 rapports fait le travail proprement, et la chaîne reste le mode de transmission attendu dans cette catégorie.

Le point de friction est bien connu de tous ceux qui ont suivi l'évolution de la Varadero depuis ses premières années. À 169 kg tous pleins faits, cette 125 pèse autant que certaines 400 cm³. Il faut monter dans les tours pour extraire ce que le petit twin a dans le ventre, et la vitesse maximale de 115 km/h impose ses limites sur autoroute. La selle à 800 mm reste accessible pour une majorité de gabarits, mais la manoeuvre au parking demande un peu d'habitude. Ce n'est pas rédhibitoire, c'est simplement la réalité d'une machine pensée pour la route, pas pour les gymkhanas urbains.

L'intérêt de la Varadero réside justement dans ce positionnement assumé de GT compacte pour titulaires du permis A1. Honda propose un catalogue d'accessoires pour pousser le concept jusqu'au bout : top-case, poignées chauffantes, béquille centrale, sabot moteur. Autant d'éléments qui transforment la XLV en petite routière capable de gérer un week-end loin de chez soi sans compromis majeur. Le public visé est clairement celui qui veut rouler vite sans attendre la majorité ou qui découvre la moto avec l'ambition de voyager dès le premier été. Pour ce profil, et malgré son tarif élevé, la 125 Varadero reste une référence sans réelle rivale directe sur ce créneau.