Rieju Century 125 2019 — Fiche technique

Rieju revient de loin. La marque catalane, longtemps cantonnée aux petites cylindrées tout-terrain, tente un vrai virage avec deux 125 aux caractères bien distincts. La Strada pour avaler les kilomètres, la Century pour poser. Et c'est cette dernière qui attire le regard, avec sa silhouette de scrambler de salon qui donne envie d'arpenter des chemins forestiers en chaussures de ville.

Le problème, ou plutôt l'éléphant dans la pièce, c'est que la Century ne cache pas vraiment ses origines. Un coup d'oeil vers la FB Mondial Hipster, et le doute s'installe vite. Même monocylindre quatre temps de 15 chevaux développant son pic à 9750 tr/min, même cadre en tubes d'acier, même fourche inversée de 40 mm, mêmes jantes à rayons, mêmes disques wave. Rieju a clairement tapé dans le catalogue de la marque italienne pour construire sa Century. Cela dit, l'effort de différenciation est réel : réservoir au galbe plus rétro, guidon relevé pour une position plus décontractée, sabot moteur orienté protection plutôt qu'esthétique, ligne d'échappement rabaissée. Le résultat est moins clinquant que la Mondial, mais aussi moins prétentieux. Et le prix suit la logique : 3 599 euros, contre sensiblement plus pour l'italienne. Ce n'est pas rien.

Sur le papier, les 15 chevaux et les 12,7 Nm de couple à 7500 tr/min la placent dans la bonne moyenne pour une 125 actuelle. La boîte six rapports, les pneus enduros en 100/90-18 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière, et les 135 kg à sec dessinent le portrait d'une machine légère et maniable. Les 18 litres de réservoir offrent une autonomie correcte pour une utilisation mixte ville-route. La vitesse maximale de 130 km/h la rend parfaitement utilisable sur voie rapide, même si personne ne lui demandera de rivaliser avec une MT-125 ou une KTM 125 Duke sur une nationale.

C'est précisément là que réside toute la logique de la Century. Elle n'est pas là pour se battre à coups de chrono avec les sportives urbaines de chez Yamaha ou KTM. Elle choisit une autre trajectoire, celle du style assumé et du positionnement néo-rétro à prix accessible. Dans ce segment, elle croise des machines bien plus molles mécaniquement, des 125 à l'image vintage portée par des moteurs poussifs. Là, le bloc Rieju fait réellement la différence : moderne, bien fini, réactif. Ce n'est pas un détail quand on passe des heures en selle.

Le public visé, c'est le jeune permis A1 qui refuse l'anonymat d'un scooter ou la brutalité graphique d'une roadster agressive. C'est aussi l'adulte en repermis qui veut retrouver le plaisir de la conduite sans se ruiner ni se retrouver avec une moto trop intimidante. La Century 125 leur offre un contrat honnête : une mécanique sérieuse, un style distinct, un tarif raisonnable. Pas de quoi révolutionner la catégorie, mais suffisamment d'arguments pour exister sans se justifier.