Honda 125 VARADERO XLV 2004 — Fiche technique

Quand Honda a décidé de décliner sa Varadero en 125, le pari était audacieux : offrir aux titulaires du permis A1 un trail à l'allure adulte, sans les reléguer sur une moto-jouet. Le résultat, c'est ce XLV 125 qui emprunte ses lignes à la grande 1000, avec ce bicylindre en V à 90° hérité de la Shadow. Un moteur rare dans la catégorie, qui fait toute l'identité de la machine.

Ce twin de 124,7 cc développe 15 chevaux à 11 000 tr/min, avec un couple de 9,8 Nm disponible à 9 500 tours. Sur le papier, rien d'extraordinaire. Sur la route, le caractère compte autant que les chiffres : ce quatre-temps tourne rond, sans à-coups, avec une onctuosité que les monocylindres classiques de la catégorie ne peuvent pas vraiment rivaliser. La boîte cinq rapports accompagne bien l'ensemble, et la chaîne ne pose aucun problème de maintenance particulier. Là où ça se corse, c'est sur les reprises. Avec 167 kg tous pleins faits, la Varadero accuse un embonpoint certain pour sa cylindrée, et les dépassements rapides demandent une anticipation sérieuse.

Ce poids se justifie par un équipement généreux. Le cadre double berceau en acier, la fourche téléhydraulique de 35 mm avec 150 mm de débattement, les disques de 276 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, le réservoir de 17,5 litres qui autorise une autonomie franchement rassurante : tout cela a un coût en kilos. La selle à 800 mm reste accessible à des gabarits variés, et les suspensions absorbent les aspérités sans brutalité. Ceux qui cherchent des avis sur la Honda 125 Varadero XLV 2001 ou 2005 retrouveront sensiblement la même philosophie sur les millésimes successifs, Honda ayant peu modifié la formule de base.

En ville, le gabarit imposant trompе son monde : on pose les pieds à plat sans contorsion, et la moto se faufile avec une docilité honnête. Sur route ouverte, la vitesse maximale de 115 km/h suffit au quotidien, même si les portions autoroutières restent l'exercice de trop. La protection au vent est correcte en série, franchement convaincante avec la bulle haute en option. Pour ceux qui consultent les avis sur la Honda 125 Varadero XLV 2007, sachez que le freinage demande une pression ferme pour donner sa pleine mesure, ce n'est pas un défaut rédhibitoire mais une caractéristique à intégrer dès les premières sorties.

Face à la Yamaha TDR 125 et son deux-temps nettement plus percutant, la Varadero joue une autre partition. Elle ne cherche pas la performance brute, elle vend du voyage, du confort, et une silhouette qui ne fait pas rougir à la pompe à essence. À 4 700 euros en 2004, ce positionnement avait du sens pour un jeune conducteur qui voulait avaler des kilomètres sans se sentir bridé par un gabarit de commuter. C'est une moto de route à petite cylindrée, et dans ce registre précis, elle reste cohérente du premier au dernier kilomètre.