Macbor Montana XR1 125 evo 2026 — Fiche technique

Depuis que Honda a rangé la Varadero 125 au placard, le trail routier accessible avec un permis A1 est devenu un segment orphelin, colonisé par des marques que beaucoup de motards peinent encore à identifier. Orcal, Rieju, Benelli, Zontes : ces noms circulent dans les forums mais restent discrets dans les concessions. C'est précisément dans ce vide que la Montana XR1 Evo tente de s'installer, portée par Macbor, une marque espagnole qui a plus de métier qu'on ne lui en prête.

Le suffixe "Evo" n'est pas un artifice marketing. La Montana existe depuis 2017 sur le marché ibérique, elle a subi une refonte sérieuse en 2023, puis une mise à niveau Euro5+ avant de traverser les Pyrénées. Ce n'est donc pas un prototype précipité sur le marché français, c'est une machine qui a mûri. Son ADN est d'ailleurs commun avec la Cyclone RX1 de Zongshen, le géant chinois avec lequel Macbor a négocié une collaboration ; la silhouette, les réglages de suspension et la cartographie d'injection sont propres à la Montana, ce qui lui évite d'être un simple badge swap.

Sous le réservoir de 14 litres bat un monocylindre de 124 cc, quatre temps, refroidi par liquide, à double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. La compression grimpe à 12:1, l'alésage mesure 58 mm pour une course de 47 mm, ce qui lui donne un caractère carré orienté régime plutôt que couple bas. Le moteur développe 14,9 chevaux à 9 500 tr/min et 10,8 Nm à 7 500 tr/min, soit des chiffres dans la moyenne haute du segment. La boîte six rapports permet de tenir les 110 km/h légaux sans brutaliser la mécanique. Là où le bât blesse, c'est le poids : 179 kg tous pleins faits, c'est lourd pour une 125. Il faut toutefois préciser que ce chiffre inclut les trois valises montées d'série, un détail qui change tout à l'analyse.

Car la vraie proposition de valeur de la Montana, c'est son équipement de série. Valises latérales, top-case, crash-bars avant et arrière, béquille centrale, sabot moteur, jantes à rayons, écran TFT couleur de 5 pouces, prise USB, ABS déconnectable et contrôle de traction débrayable : tout ça à 3 799 euros. Face à une QJ Motor SRT 125 DX ou à l'Aventura de Rieju, la Montana joue dans une autre catégorie en termes de dotation. La fourche inversée de 37 mm avec 140 mm de débattement et le monoamortisseur arrière réglable en précharge complètent un tableau technique que peu de rivales peuvent égaler à ce prix. Les freins, un disque de 265 mm à l'avant pincé par un étrier deux pistons et un disque arrière de 240 mm à piston simple, font le travail sans se distinguer. L'ABS offre trois modes : bicanal, déconnecté à l'arrière seulement, ou totalement désactivé, ce qui laisse une marge de personnalisation appréciable.

Le profil du conducteur visé est clairement le jeune titulaire du permis A1, ou l'adulte souhaitant voyager sans permis moto spécifique, qui veut partir en week-end sans bricoler sa moto pendant deux heures avant le départ. Sur cet angle, la Montana est redoutable. Ses limites sont connues : les pneumatiques CST d'origine ne sont pas ce qui se fait de mieux, la garde au sol limitée décourage toute velléité de chemin forestier, et le monocylindre, déjà sollicité en solo, devra travailler dur en charge avec un passager. Ces réserves mises à part, Macbor a réussi à placer une machine mature, bien née et franchement bien équipée, dans un segment où personne n'a encore su s'imposer durablement. L'occasion est là ; reste à savoir si la distribution française sera à la hauteur de l'ambition du produit.