BMW K 1600 GTL 2023 — Fiche technique

Voyager à moto au long cours, c'est une philosophie. Et la bmw k 1600 gtl incarne cette philosophie avec une cohérence que peu de constructeurs atteignent. Quand Munich décide de placer son six cylindres en ligne de 1649 cc sous un carénage de grand tourisme, le résultat ne laisse pas beaucoup de place au débat : 160 chevaux à 7750 tr/min, 175 Nm de couple disponibles dès 5250 tr/min, une transmission par cardan à six rapports. Sur le papier, c'est une locomotive. Sur la route, c'est un fauteuil de première classe qui file à 201 km/h.

Ce moteur est le coeur de l'affaire, et il serait malhonnête de ne pas commencer par lui. Six cylindres en ligne dans une moto, c'est une configuration que Honda avait explorée dans les années 1970, mais BMW l'a rationalisée, compressée, homologuée Euro 4 sans sacrifier un seul cheval ni un seul Newton-mètre. La texture sonore est veloutée, presque automobile, très éloignée du grondement de la concurrence américaine. Une Honda Gold Wing répondra par sa douceur bicylindre à plat ; une Harley-Davidson Ultra Classic tapera sur ses deux cylindres en V avec l'emphase qu'on lui connaît. La GTL joue une partition différente, plus raffinée, plus mécanique dans le bon sens du terme.

La selle basse à 750 mm, les repose-pieds avancés, le guidon incliné vers le pilote : tout est conçu pour absorber les kilomètres sans hostilité. Le top case avec dosseret transforme la place arrière en position vraiment habitable, et le pare-brise à réglage électrique fait le travail que l'on attend de lui. Les suspensions semi-actives ESA Dynamic ajustent l'amortissement en temps réel selon deux modes, ROAD ou DYNAMIC, et le passage de l'un à l'autre se fait en roulant. Sur une machine de 350 kg tous pleins faits, c'est un luxe qui devient une nécessité. La marche arrière électrique, désormais de série depuis le millésime 2020, répond à cette même logique : 350 kg à pousser à reculons dans une allée étroite, c'est une épreuve de force ; un bouton sur le commodo gauche, c'est une évidence. Les phares adaptatifs en virage et les feux diurnes arrivés sur la bmw k 1600 gtl 2021 complètent une dotation qui couvre l'essentiel des situations.

L'équipement de série est généreux : ABS Pro, contrôle de traction DTC, écran TFT, capteur de pression des pneus, poignées et selle chauffantes pour le pilote et le passager, régulateur de vitesse, système audio Bluetooth. Le shifter Pro, emprunté à la S 1000 RR, figure parmi les options appréciables pour soulager la main gauche sur les longues distances. BMW propose également un département de personnalisation "Spezial" pour qui souhaite pousser le niveau de finition encore plus loin, avec des peintures spécifiques et des accessoires montés en usine sous garantie constructeur. Le dosseret top case bmw k 1600 gtl, les accoudoirs passager, les accessoires bmw k 1600 gtl au sens large constituent un catalogue fourni pour ceux qui souhaitent configurer leur machine selon leurs habitudes de voyage.

Le revers de cette richesse, c'est le prix. À 29 000 euros pour la bmw k 1600 gtl prix neuf dans sa version de base, on entre dans un segment où chaque équipement absent de série devient une frustration légitime. Ni GPS intégré ni démarrage sans clé dans la dotation standard : sur une moto positionnée au sommet de la gamme, c'est un oubli qui irrite. La Gold Wing intègre la navigation de série à un tarif comparable. Cela dit, le public visé sait exactement ce qu'il achète : un grand tourisme allemand construit pour les routards exigeants, capables d'avaler 600 kilomètres dans une journée sans arriver épuisés. Ceux qui cherchent une bmw k 1600 gtl occasion ou consultent les annonces bmw k 1600 gtl occasion le bon coin pour accéder à ce segment à moindre coût trouveront des millésimes récents en bon état, preuve que cette moto dure dans le temps. C'est peut-être le meilleur indicateur de sa valeur réelle.