Harley-Davidson 1690 ROAD KING 110 anniversaire FLHR 2013 — Fiche technique

Vingt ans de bitume américain, ça forge une réputation. La FLHR n'a pas besoin de se justifier : elle s'impose par sa seule présence, massive, ancrée dans le sol, avec ses 368 kilos tous pleins faits qui ne sont pas une menace mais une promesse. Une promesse de stabilité à vitesse de croisière, de ce sentiment rare qu'on appelle le "planted feeling" chez les Anglo-Saxons et qu'on traduit mal en français. Pour cette édition du 110e anniversaire, Milwaukee a choisi de célébrer avec retenue et précision plutôt qu'avec des autocollants dorés.

Le Twin Cam 103 ci tourne donc dans ses 1690 cm3, délivrant 81 chevaux à 5 350 tr/min et surtout un couple de 133,4 Nm dès 3 250 tr/min. C'est ce couple qui fait tout sur ce genre de machine : on roule en dessous de 3 000 tours la plupart du temps, on tire sur la sixième comme on tire sur un câble d'acier, et la route défile. La boîte à six rapports transmise par courroie ajoute à la fluidité de l'ensemble, sans le bruit métallique d'une chaîne mal huilée. Les 160 km/h annoncés en vitesse maximale ne racontent pas grand-chose : ce n'est pas là que vit la Road King.

La finition anniversaire justifie une bonne partie des 23 990 euros demandés. Le coloris "Anniversary Vintage Bronze / Black" est discret pour une Harley, ce qui est déjà un compliment. Le médaillon en bronze massif sur le réservoir, plaqué de nickel noir, n'est pas un gadget : c'est une pièce qui vieillira avec la moto. La plaque gravée au numéro de série, visible sous le bloc d'instrumentation, situe chaque exemplaire dans une série limitée à 1 750 unités mondiales. Le régulateur de vitesse et le système Smart Security complètent l'équipement sans qu'on ait à négocier en option. Face à une Indian Chieftain de la même époque ou une Victory Cross Country, la Road King perd sur la puissance brute mais gagne sur la cohérence de l'ensemble.

La selle à 740 mm de hauteur la rend accessible à un gabarit moyen, mais les 368 kilos demandent à être respectés en manœuvre. Ce n'est pas une moto pour débutant : non pas parce que la mécanique est difficile à dompter en ligne droite, mais parce que la gérer dans un parking ou au ralenti en ville réclame de la pratique. Son terrain de prédilection reste la nationale, le matin tôt, avec un cap plein ouest. C'est pour ça qu'on achète une Road King, c'est pour ça qu'on la garde.