BMW K 1600 GTL 2016 — Fiche technique

Imaginez traverser les Alpes autrichiennes à l'aube, 348 kilos sous vous qui semblent fondre dans les virages, six cylindres en ligne qui chantent à 7 750 tours. Pas un rugissement brutal, plutôt la voix posée d'un ténor qui n'a rien à prouver. C'est ce que propose la BMW K 1600 GTL, une machine qui refuse de choisir entre la grandeur du voyage et le plaisir de conduire.

Quand Munich a décidé de tuer dans l'oeuf la K 1200 GT pour la remplacer par cette GTL, l'industrie a retenu son souffle. Le pari était risqué : comment placer une moto entre la Honda Pan-European et la Gold Wing sans tomber dans le piège du compromis mou ? La réponse bavaroise tient en un chiffre : six. Six cylindres en ligne, une architecture que la moto n'avait presque jamais connue depuis la Kawasaki Z 1300 ou la Honda CBX 1000. BMW Motorrad sort ici du rang avec un moteur de 1 649 cm³ qui délivre 160 chevaux et 175 Nm dès 5 250 tours. Ce qui frappe, c'est la disponibilité : 70 % du couple est accessible au-dessus du ralenti. On roule en sixième dans un village à 50 km/h, on sort, et la machine répond sans protester. Par rapport à la Gold Wing, la GTL accuse 50 kilos de moins sur la balance, et ça se ressent dans chaque courbe.

Le châssis ne reste pas en arrière. Le Duolever à l'avant et le Paralever à l'arrière, transmission par cardan incluse, sont des signatures BMW que les amateurs de la marque connaissent bien. Le cadre périmétrique en aluminium s'écarte au niveau de la boîte pour enjamber la culasse, le moteur incliné à 55 degrés vers l'avant faisant partie intégrante de la structure. Les freins à double disque avec étriers quatre pistons et ABS Pro ajustent la pression de serrage selon l'angle de la moto, une précision bienvenue quand on pilote 348 kilos en plein virage. Le système Control Brake Light, lui, fait clignoter le feu stop à fréquence variable selon l'intensité du freinage d'urgence, et allume les warnings en fin de décélération. Simple, efficace, potentiellement salvateur pour le camion qui vous colle.

À bord, la bmw k 1600 gtl joue clairement la carte berline. La selle basse à 750 mm, les repose-pieds avancés, l'écran TFT de 5,7 pouces manipulé par une molette iDrive empruntée aux Série 7 automobiles, la bulle électrique, les valises latérales de série, le top case avec son dosseret intégré, les poignées et selles chauffantes : le voyageur dispose d'un équipement complet sans débourser un centime supplémentaire. Le GPS maison se loge entre les cadrans et la bulle, transformant le cockpit en poste de pilotage. Les éclairages xénon adaptatifs, qui pivotent dans la direction du virage et illuminent la route plutôt que le talus, ajoutent une couche de cohérence à l'ensemble. Les mises à jour de 2015 ont amené le contrôle de traction DTC en série, le Keyless Ride en option, et le Hill Start Control pour les démarrages en côte avec un chargement plein.

Le bmw k 1600 gtl prix neuf avoisine 24 305 euros, ce qui positionne clairement cette machine pour un public mature, rodé aux longues distances, qui refuse de sacrifier la dynamique au confort. Le pilote débutant passera son chemin : la GTL demande du respect et de la pratique. Mais le grand routier qui cherche une monture à la hauteur de ses ambitions trouverez ici quelque chose de rare, un 6 cylindres en ligne dont la sonorité à elle seule justifie le voyage. Pour ceux qui explorent le marché de la bmw k 1600 gtl occasion, les exemplaires des millésimes 2017 à 2020 offrent un rapport qualité-prix solide, la mécanique ayant prouvé sa robustesse sur la durée. La GTL ne fait pas que transporter son pilote d'un point A à un point B. Elle lui donne une raison de chercher le point C.