BMW K 1600 GTL 2017 — Fiche technique

Imaginez traverser les Alpes autrichiennes à l'aube, le dos droit, les avant-bras posés, pendant que six cylindres en ligne fredonnent sous le carénage avec la régularité d'un métronome suisse. C'est exactement ce que propose la BMW K 1600 GTL, version grand luxe de la déjà remarquable K 1600 GT, et qui s'en distingue par une philosophie radicalement orientée vers le voyage sans concession. Là où sa cousine joue la carte du dynamisme, la GTL assume pleinement son rôle de palace mobile. Guidon relevé, selle abaissée à 750 mm pour faciliter la prise de pied, repose-pieds avancés : la position de conduite est pensée pour absorber les kilomètres, pas pour flirter avec les chronos.

Le six cylindres en ligne de 1649 cc reste la pièce maîtresse de l'édifice, et on comprend pourquoi BMW le conserve depuis des années sans chercher à le remplacer. Pour 2017, les ingénieurs de Munich ont revu la cartographie d'injection et intégré un filtre à charbon actif afin de satisfaire la norme Euro 4, sans rogner sur les performances. On retrouve donc les 160 chevaux à 7750 tr/min et les 175 Nm de couple, des chiffres qui feraient rougir bien des sportives, servis avec une onctuosité que ni la Honda Gold Wing ni la Kawasaki 1400 GTR ne parviennent tout à fait à reproduire. La montée en régime est progressive, veloutée, presque silencieuse. À 4,6 litres aux cent sur route, le réservoir de 26,5 litres permet de couvrir de larges distances sans angoisser sur les stations-service.

La mise à jour 2017 intègre de série les suspensions semi-actives ESA Dynamic, auparavant optionnelles. Le système lit en temps réel les phases d'accélération et de freinage pour ajuster l'amortissement en quelques millièmes de secondes. Deux modes sont disponibles, Road et Dynamic, et on peut basculer de l'un à l'autre sans s'arrêter. Sur une machine qui accuse 348 kg tous pleins faits, c'est une aide précieuse. Ce poids, justement, est le sujet qui revient toujours dans les discussions autour de la bmw k 1600 gtl. Il est réel, indéniable, mais BMW a travaillé l'abaissement du centre de gravité avec suffisamment de rigueur pour que la moto se montre étonnamment maniable une fois en mouvement. La marche arrière, disponible en option, répond à un besoin concret dans les parkings souterrains et les manoeuvres serrées. On aurait préféré la voir de série sur une machine affichée à 24 800 euros, mais Munich en a décidé autrement.

Sur la liste des nouvelles options, on note aussi le shifter pro issu de la S 1000 RR, qui autorise les changements de rapport à la montée comme à la descente sans actionner l'embrayage. Un gadget ? Pas vraiment. Sur 800 kilomètres de route, la main gauche appréciera le repos. L'équipement de série est par ailleurs très complet : ABS Pro inclinaison-sensible, contrôle de traction DTC, bulle électrique à mémoire, phares xénon, écran TFT couleur, poignées et selle chauffantes, régulateur de vitesse, système audio Bluetooth. Le top case avec dosseret, lui, transforme le confort du passager de manière significative. Pour ceux qui cherchent une bmw k 1600 gtl occasion sur le bon coin ou ailleurs, les versions antérieures offrent une dotation déjà très solide, mais la mise à niveau 2017 reste clairement la plus aboutie de la décennie.

Reste la question du prix. À 24 800 euros, la GTL se positionne 2 250 euros au-dessus de la GT et s'adresse à un public précis : le grand routard quinquagénaire, habitué des longs périples, qui veut embarquer son passager dans des conditions dignes d'un première classe. Pour ce profil, la BMW K 1600 GTL est difficile à contredire. On regrettera néanmoins que la marche arrière et l'éclairage directionnel adaptatif restent des options facturées en supplément sur une machine déjà haut de gamme. C'est le seul vrai grief qu'on peut formuler contre cette routière bavaroise qui, sur le fond, maîtrise parfaitement son sujet.