BMW K 1600 GTL 2020 — Fiche technique

Imaginez 350 kilos d'acier, d'aluminium et de cuir traverser l'Allemagne à 130 km/h, six cylindres en ligne chantant leur partition grave et veloutée, le pilote calé dans un fauteuil à 750 mm du sol, le passager appuyé contre un dosseret de top case comme dans un salon de première classe. C'est exactement ce que propose la BMW K 1600 GTL 2020, et si vous trouvez cela excessif, cette machine n'est pas faite pour vous.

Le six cylindres en ligne de 1 649 cm³ reste le coeur de l'argument commercial. Avec ses 160 chevaux à 7 750 tr/min et ses 175 Nm de couple disponibles dès 5 520 tr/min, il surclasse techniquement la Honda Gold Wing et ses quatre cylindres à plat, tout en délivrant une onctuosité que les V-twin américains d'Harley-Davidson ne peuvent tout simplement pas égaler sur route. BMW a réussi la mise aux normes Euro 4 sans sacrifier le moindre cheval ni le moindre Newton-mètre, ce qui relevait du tour de force pour un moteur déjà bien optimisé. La consommation annoncée de 5,7 litres aux cent kilomètres, couplée au réservoir de 26,5 litres, garantit une autonomie théorique dépassant les 450 kilomètres. Pour un routier long-courrier, c'est le genre de calcul qui rassure avant de prendre l'autoroute.

La version 2020 de la bmw k 1600 gtl apporte la marche arrière en équipement de série, une évolution qui peut faire sourire jusqu'au moment où l'on essaie de pousser à la main 350 kilos dans une pente. Le système utilise le démarreur via un arbre flexible et se commande depuis le commodo gauche. Pratique, fonctionnel, et franchement bienvenu sur une machine de ce gabarit. Les suspensions semi-actives ESA Dynamic, passées en série lors de la refonte précédente, continuent de faire leur travail avec deux modes distincts selon que l'on préfère le confort absolu ou un comportement légèrement plus ferme en conduite sportive. Le cadre en aluminium à moteur porteur, associé au Duolever à l'avant et au bras oscillant Paralever à transmission par cardan à l'arrière, forme une partie cycle d'une cohérence redoutable. Ce poids, une fois lancé, se fait effectivement oublier.

L'équipement de série justifie en grande partie le bmw k 1600 gtl prix affiché à 29 000 euros. ABS Pro corrigé selon l'angle d'inclinaison, contrôle de traction DTC, bulle électrique à mémoire de position, écran TFT, capteurs de pression des pneus, poignées et selle chauffantes pour le pilote comme pour le passager, régulateur de vitesse, système audio Bluetooth intégré, Hill Start Control Pro depuis 2019. Le top case bmw k 1600 gtl est livré de série, avec son dosseret top case bmw k 1600 gtl qui transforme la place arrière en véritable poste de croisière. On peut enrichir la machine avec divers accessoire bmw k 1600 gtl issus du programme de personnalisation maison, dont un accoudoir pour bmw k 1600 gtl qui achève de transformer la selle passager en siège business.

Le point faible reste le prix. À 29 000 euros pour le millésime 2020, la GTL se hisse au-dessus de la Gold Wing de base et talonne les versions les mieux équipées de la concurrence américaine. On regrettera l'absence du GPS de série et du démarrage sans clé à ce niveau de gamme. Ceux qui cherchent une bmw k 1600 gtl occasion trouveront des millésimes récents à des tarifs plus raisonnables ; un exemplaire de 2019 ou 2021 offre les mêmes fondamentaux pour sensiblement moins cher. La GTL s'adresse à un public précis : le grand voyageur qui ne veut faire aucun compromis sur le confort du passager, qui considère les longs week-ends en Europe comme un sport à part entière, et pour qui le luxe de finition n'est pas une option mais une exigence. Pour ce profil, aucune autre moto sur le marché ne fait mieux.