BMW K 1600 GTL 2018 — Fiche technique

Quand Harley-Davidson aligne ses CVO et qu'Indian sort ses modèles Elite, Munich ne pouvait pas rester les bras croisés. Avec l'arrivée du programme "Spezial" en 2018, la bmw k 1600 gtl entre dans une nouvelle dimension : celle de la personnalisation d'usine, avec garantie constructeur à la clé. Peintures exclusives, pièces sélectionnées, équipements sur mesure. L'addition grimpe vite, certes, mais personne ne choisit une GTL en cherchant à rogner sur le budget. Ce qui étonne, c'est que BMW Motorrad ait attendu si longtemps pour ouvrir ce guichet, quand la division automobile proposait ce type de service depuis des années via sa branche Individual.

Là où la K 1600 GT joue la carte de la routière sportive, la GTL assume pleinement son rôle de voyageuse grand luxe. Le guidon incliné vers l'arrière redresse la position du pilote, la selle monopièce tombe à 750 mm du sol, bien en dessous des 810 à 830 mm de sa cousine GT, et les repose-pieds avancés viennent compléter ce tableau taillé pour les longues distances. Le top case avec dosseret intégré transforme la place arrière en espace confortable, pendant que le grand pare-brise à réglage électrique filtre le vent avec une efficacité que les routards apprécieront dès la première heure d'autoroute. À ce niveau de confort, les concurrentes directes comme la Honda Gold Wing ou la Kawasaki 1400 GTR ont du souci à se faire, même si chaque machine défend son territoire avec ses propres arguments.

Le six cylindres en ligne de 1649 cc est le cœur battant de cette affaire. 160 chevaux à 7750 tr/min, 175 Nm de couple à 5250 tr/min, le tout logé dans un bloc particulièrement compact pour cette architecture. BMW a réussi la transition Euro 4 sans sacrifier ces chiffres, en retravaillant la cartographie d'injection et le système catalytique. Ce moteur a une personnalité bien à lui : une montée en régime fluide, une progressivité qui contraste avec le tempérament abrupt de certains bicylindres américains, et une sonorité qui reste civilisée même quand on sollicite sérieusement les 350 kg tous pleins faits de l'engin. Car le poids est là, incontournable. La marche arrière, disponible en option via le bouton de démarrage, n'est donc pas un gadget : sur une bmw k 1600 gtl occasion comme sur le neuf, les manœuvres en stationnement s'en trouvent nettement simplifiées. On regrettera toutefois qu'elle ne soit pas incluse de série à ce niveau de prix.

Les suspensions semi-actives ESA Dynamic, désormais montées en série depuis 2017, représentent peut-être la progression la plus tangible de cette version. Le système ajuste l'amortissement en temps réel selon l'accélération et la décélération, avec deux modes au choix : Road pour le confort quotidien sur chaussée variée, Dynamic pour un comportement plus ferme. Le passage d'un mode à l'autre s'effectue en roulant, et la précontrainte des ressorts se règle d'une simple pression. Combiné à la partie cycle éprouvée, cadre périmétrique aluminium, Duolever à l'avant et bras Paralever à cardan à l'arrière, le résultat est une machine qui ne trahit jamais son gabarit imposant une fois lancée. L'équipement de série est généreux : ABS Pro, DTC, écran TFT, phare xénon, poignées et selle chauffantes, régulateur de vitesse, système audio Bluetooth. Le bmw k 1600 gtl prix neuf autour de 26 300 euros place cette machine hors de portée du pilote moyen, ce qui explique l'intérêt pour le marché de la bmw k 1600 gtl occasion.

Ce millésime 2018 s'adresse au grand routier qui refuse de choisir entre confort absolu et motorisation de haute volée. Pas au débutant, pas à l'urbain pressé, pas au pistard. Au voyageur qui compte ses kilomètres en milliers, qui charge ses valises latérales et son top case bmw k 1600 gtl pour des périples de plusieurs semaines, et qui veut rentrer aussi frais qu'au départ. Sur ce créneau précis, la GTL tient ses promesses mieux que quiconque. Quelques options auraient dû être intégrées au tarif de base, comme la marche arrière ou l'éclairage adaptatif, mais ce reproche vaut pour beaucoup de constructeurs premium qui savent monétiser chaque ligne d'équipement. Le reste est à la hauteur de l'ambition affichée.