BMW K 1600 GTL 2019 — Fiche technique

Quand BMW a décidé de construire un six-cylindres en ligne pour une moto de tourisme, beaucoup ont ricané. Un moteur de ce format dans un deux-roues, c'était soit du génie, soit de la folie munichoise. Plusieurs années plus tard, la bmw k 1600 gtl 2019 impose le silence à tous les sceptiques, et son 1 649 cc à six cylindres reste une architecture sans équivalent dans la catégorie.

Ce qui distingue la GTL de sa cousine GT, c'est une philosophie de voyage assumée jusqu'au bout. La selle abaissée à 750 mm, le guidon ramené vers le pilote, les repose-pieds avancés : tout a été pensé pour encaisser les kilomètres sans raideur dans le dos. Le top case intégré avec son dosseret passager ne s'ajoute pas à la moto, il en fait partie. On est loin de ces ajouts aftermarket boulonnés sur des machines conçues sans eux. Pour qui cherche un accoudoir pour bmw k 1600 gtl ou un top case bmw k 1600 gtl parfaitement intégré, BMW a pensé l'ensemble dès le départ. C'est une différence de taille face à une Kawasaki GTR 1400 ou une Honda Gold Wing, qui adoptent des approches différentes mais jamais aussi homogènes sur la cohérence d'ensemble.

Le six-cylindres délivre 160 ch à 7 750 tr/min et un couple de 175 Nm à 5 250 tr/min, transmis sans filtre par le cardan Paralever. Ce qui frappe, ce n'est pas le chiffre brut, c'est la texture. La puissance arrive avec une rondeur que ni un bicylindre en V ni un quatre-cylindres ne peut imiter. L'homologation Euro 4, obtenue sans rogner sur les performances, confirme que les ingénieurs bavarois maîtrisent leur sujet. La boîte six vitesses et la transmission par arbre assurent un silence mécanique et une progressivité qui font oublier les 350 kg tout pleins faits. Le centre de gravité travaillé en profondeur permet à cette masse d'être honnêtement gérable, même si les manoeuvres à basse vitesse restent l'affaire d'un pilote qui ne découvre pas la moto.

La partie cycle, composée du Duolever à l'avant et du Paralever à l'arrière, reçoit les suspensions semi-actives ESA Dynamic en série depuis 2017. Deux modes disponibles, Road et Dynamic, sélectionnables en roulant. L'amortissement s'adapte en temps réel selon les variations d'assiette, et l'effet est perceptible dès les premières kilomètres sur revêtement dégradé. C'est là que la GTL creuse l'écart avec des machines moins sophistiquées. Le freinage combine quatre pistons à l'avant sur double disque et deux pistons à l'arrière, avec un ABS Pro qui tient compte de l'angle d'inclinaison, hérité depuis 2016.

L'équipement de série justifie en grande partie le bmw k 1600 gtl prix affiché à 26 300 euros. Écran TFT, bulle électrique à mémoire, poignées et selle chauffantes, régulateur de vitesse, capteurs de pression pneus, audio Bluetooth, Hill Start Control Pro en 2019 : la liste est longue. Trop longue pour être honnête sans mentionner ce qui manque. La marche arrière, indispensable sur 350 kg, reste optionnelle. L'éclairage directionnel adaptatif, présenté comme technologie d'avenir depuis des années, n'est toujours pas au catalogue. Sur une moto à ce niveau de prix, laisser des options payantes sur des équipements aussi justifiés relève d'un calcul commercial difficile à défendre. Par ailleurs, BMW a ouvert son département de personnalisation "Spezial" pour les modèles Touring, avec des pièces montables en usine et couvertes par la garantie, ce qui offre une vraie alternative aux accessoire bmw k 1600 gtl du marché indépendant.

La bmw k 1600 gtl s'adresse à un profil très précis : le grand voyageur qui refuse les compromis sur le confort, accepte d'investir dans une moto premium, et n'a pas besoin d'une GT pour pousser fort en lacets. Ceux qui cherchent une bmw k 1600 gtl occasion sur le marché de l'occasion trouveront des millésimes récents encore très complets, tant la machine évolue par retouches successives plutôt que par ruptures. La concurrence directe, Gold Wing en tête, propose une réponse différente avec son flat-six et son caractère plus américain. La GTL, elle, reste germanique dans l'âme : rigoureuse, précise, et convaincue que le détail technique fait toute la différence.