BMW K 1600 GT 2021 — Fiche technique

Quinze ans à régner sur le segment des grandes routières, et la BMW K 1600 GT n'a toujours pas trouvé de rival capable de lui voler la couronne sur le terrain qui compte le plus : celui de l'endurance pure, du kilomètre avalé sans effort, du voyage comme art de vivre. Née en 2011 avec un parti pris technique audacieux, elle est aujourd'hui la seule moto de grande série à embarquer un six-cylindres en ligne sous sa carrosserie. Ce choix, qui aurait pu rester un simple argument marketing, s'est révélé être l'âme même de la machine.

Ce moteur de 1649 cm³ développe 160 chevaux à 7 750 tr/min et surtout 175 Nm de couple à 5 250 tr/min. Mais les chiffres bruts ne disent pas l'essentiel. Ce qui distingue ce bloc de tout ce que propose la concurrence, Honda Gold Wing comprise, c'est sa texture. La puissance monte de façon linéaire, sans à-coup, avec une progression veloutée qui rappelle davantage une turbine qu'un moteur à pistons. Dès les régimes intermédiaires, la machine pousse avec une constance qui permet de doubler un camion sur l'autoroute sans même rétrograder, sans hausser le ton. Et quand le six-cylindres chante à haut régime, le son qui s'échappe des silencieux impose naturellement le respect aux motards croisés sur la route. La bmw k 1600 gt 2021 hérite par ailleurs d'un éclairage directionnel adaptatif, d'un éclairage diurne et d'un contrôle de pression des pneumatiques RDC en série, des équipements qui relevaient auparavant du pack optionnel.

Le vrai problème avec cette machine, c'est son poids. Avec 334 kg tous pleins faits, elle ne se fait aucune illusion sur sa vocation citadine. En revanche, une fois en mouvement, le centre de gravité très bas et l'équilibre des masses travaillé par les ingénieurs bavarois permettent une agilité franchement surprenante pour ce gabarit. La marche arrière motorisée, intégrée en série depuis 2020, répond à une nécessité pratique évidente et évite bien des sueurs froides dans les parkings pentus. La hauteur de selle de 750 mm reste accessible pour un pilote de taille moyenne, ce qui est une bonne nouvelle pour une machine aussi imposante. Sur la bmw k 1600 gt fiche technique, ces détails font la différence au quotidien.

La partie cycle repose sur une architecture éprouvée : cadre périmétrique aluminium, suspension Duolever à l'avant et bras oscillant Paralever à transmission par cardan à l'arrière. Les suspensions ESA Dynamic à pilotage électronique s'ajustent en temps réel selon les contraintes de la route, avec deux modes au choix. On règle aussi la précontrainte des ressorts depuis le guidon, avant le départ, sans mettre pied à terre. Le freinage confié à deux disques de 320 mm avec étriers à quatre pistons à l'avant et un disque arrière avec étrier deux pistons bénéficie de l'ABS partiellement couplé. Rien à redire sur l'efficacité de l'ensemble. Le shifter Pro, en option, permet de changer les rapports sans toucher l'embrayage dans les deux sens, un confort appréciable sur longue distance, à l'image de ce qu'on trouve sur des sportives comme la S 1000 RR.

À 26 800 euros en bmw k 1600 gt prix neuf, la GT s'adresse à un public précis : le grand routier expérimenté, celui qui fait 20 000 kilomètres par an, qui voyage en duo avec bagages, qui veut arriver frais après 600 kilomètres de bitume. Elle n'est pas faite pour débuter, ni pour l'urbain pressé. Son catalogue d'accessoires bmw k 1600 gt et de bagagerie bmw k 1600 gt est l'un des plus fournis du marché, ce qui permet de l'adapter précisément à ses besoins. La bmw k 1600 gt vitesse max annoncée à 201 km/h est suffisamment honnête pour une machine de ce poids et de cette vocation. Ceux qui veulent davantage de confort pur et moins de caractère sportif trouveront dans la K 1600 GTL une alternative légitime, mais y laisseront quelques milliers d'euros supplémentaires. La GT, elle, garde un équilibre entre dynamisme et grand tourisme qui la rend unique dans sa catégorie.