BMW K 1600 GT 2017 — Fiche technique

Imaginez 334 kilogrammes de mécanique allemande qui s'effacent sous vous dès que vous passez la seconde. C'est le tour de passe-passe que réussit la BMW K 1600 GT depuis son lancement en 2011, et que cette version millésime 2017 continue d'exploiter avec une maîtrise déconcertante. Pas une refonte, pas une révolution : une évolution chirurgicale, comme Munich sait les pratiquer sur ses best-sellers.

Le coeur du sujet, c'est ce six-cylindres en ligne de 1649 cm³, dernier représentant de l'espèce dans la catégorie GT. BMW a dû composer avec la norme Euro 4, retravaillant la cartographie d'injection et le système catalytique, sans toucher au résultat final : 160 chevaux à 7750 tr/min et 175 Nm de couple disponibles dès les régimes intermédiaires. Le chiffre brut ne dit pas tout. Ce moteur ne se contente pas de pousser fort, il le fait avec une onctuosité que ses concurrentes à quatre cylindres ne peuvent tout simplement pas imiter. Face à une Honda Gold Wing ou une Kawasaki 1400 GTR, la BMW K 1600 GT joue dans une autre partition sonore et vibratoire, celle d'un six-cylindres dont la voix grave et soyeuse constitue à elle seule un argument d'achat. Le réservoir porté à 26,5 litres allonge l'autonomie sur les longues étapes, ce qui, avec une consommation annoncée à 5,7 litres aux cent, permet d'envisager des distances dépassant les 400 kilomètres entre deux stations.

La grande nouveauté de cette version réside dans les suspensions ESA Dynamic désormais livrées de série. Le cadre aluminium de type pont, le Duolever à l'avant et le Paralever à l'arrière constituent une partie cycle déjà éprouvée, que ce système d'amortissement semi-actif vient affiner en temps réel. Deux modes, Road et Dynamic, ajustent en quelques millièmes de secondes la fermeté des combinés selon les paramètres de conduite détectés. Sur route sinueuse chargée, la différence est mesurable, pas seulement ressentie. Cela complète un arsenal électronique déjà fourni : trois modes de pilotage, contrôle de traction DTC, ABS partiellement couplé avec double disque de 320 mm à l'avant. La BMW K 1600 GT fiche technique 2017 place la barre haut en matière de sécurité active.

Côté options, BMW a enfin cédé à une demande récurrente des propriétaires de la moto BMW K 1600 GT : une marche arrière. Manoeuvrer 334 kilos dans un parking souterrain relevait jusqu'ici de la négociation permanente avec la gravité. Le système, actionné depuis le commodo gauche, utilise le démarreur pour propulser la machine en arrière. C'est une option payante, ce qui agace légitimement, mais son utilité est réelle. Le shifter Pro, hérité de la S 1000 RR, figure également au catalogue des accessoires BMW K 1600 GT, permettant les changements de rapport à pleine charge sans toucher l'embrayage. Pour une machine pensée pour l'autoroute et les grandes liaisons, c'est un confort non négligeable, notamment pour les repose-pied moto BMW K 1600 GT sur autoroute où la main gauche accumule les kilomètres.

À 22 550 euros prix neuf, la BMW K 1600 GT ne s'adresse pas aux motards qui tergiversent sur un budget bagagerie BMW K 1600 GT. C'est une machine pour routards confirmés, grands voyageurs qui savent ce qu'ils achètent : un niveau de finition et d'équipement de série que peu de concurrentes approchent, avec bulle électrique à mémoire, phare xénon, écran TFT, poignées et selle chauffantes, régulateur de vitesse. Le marché de la BMW K 1600 GT occasion reflète d'ailleurs la solidité de la valeur, les exemplaires bien entretenus partant à des prix qui témoignent d'une fiabilité perçue comme solide. Ceux qui veulent encore plus de confort trouveront dans la K 1600 GTL, 2 250 euros plus chère, une version encore plus axée grand tourisme. Mais pour qui cherche l'équilibre entre dynamisme et confort sur longue distance, cette GT 2017 reste la proposition la plus cohérente du segment six-cylindres, un segment qu'elle occupe désormais presque seule.