BMW K 1600 GT 2018 — Fiche technique

Quinze ans que les ingénieurs de Munich ont osé glisser un six cylindres en ligne sous le carénage d'une routière de grand tourisme, et personne dans le segment n'a encore trouvé la réplique. La bmw k 1600 gt reste, en 2018, une anomalie bienvenue sur un marché dominé par les quatre cylindres japonais et les bicylindres à plat autrichiens. Sa mise à jour millésimée ne bouleverse rien, et c'est précisément là son intelligence.

Le coeur du sujet, c'est ce 1649 cm³ taillé comme un bijou d'horlogerie, compact au point de s'intégrer comme élément porteur dans le cadre en aluminium. Cent soixante chevaux à 7750 tr/min, 175 Nm de couple à 5520 tr/min, et surtout une disponibilité de la puissance qui rend cette moto bmw k 1600 gt addictive dès les premiers kilomètres. Pas de creux, pas d'à-coups, une progression linéaire qui contraste avec le tempérament parfois abrupt des multi-cylindres japonais de même catégorie. Le passage à la norme Euro 4 s'est fait sans amputation de puissance, BMW ayant revu la cartographie d'injection et le traitement des gaz sans toucher à l'architecture mécanique. Le résultat se vérifie à la pompe également, puisque la consommation annoncée à 5,7 litres aux cent, combinée au réservoir de 26,5 litres, autorise des étapes de plus de 400 kilomètres en conduite coulée. Pour une routière de grand tourisme affichant 334 kilogrammes tous pleins faits, c'est une performance notable.

La grande nouveauté de cette version 2018 concerne les suspensions. Les amortisseurs ESA Dynamic à pilotage électronique passent de série, une décision qui aurait dû intervenir bien plus tôt vu le gabarit de la machine. Le système ajuste l'amortissement en temps réel selon les sollicitations détectées, avec deux modes distincts, Road et Dynamic, commutables sans arrêt. La partie cycle reste fidèle à l'architecture brevetée, Duolever à l'avant et bras oscillant Paralever à transmission par cardan à l'arrière, une combinaison qui élimine les effets de plongée au freinage et offre une précision de trajectoire que les fourches télescopiques conventionnelles peinent à égaler. Cette rigueur dynamique est le meilleur argument face au problème bmw k 1600 gt souvent évoqué par les sceptiques, celui du poids. Oui, 334 kilogrammes c'est conséquent. Mais le centre de gravité très bas rend la masse quasiment invisible une fois en mouvement.

L'équipement de série ne laisse aucune concurrente lui faire la leçon. Bulle à réglage électrique mémorisé, phare xénon, écran TFT, poignées et selle chauffantes pour le pilote comme pour le passager, régulateur de vitesse, ABS Pro avec couplage partiel entre les deux roues, contrôle de traction DTC et trois modes de pilotage. Les accessoires bmw k 1600 gt et la bagagerie bmw k 1600 gt s'intègrent dans un catalogue fourni, organisé en deux packs optionnels, Sécurité et Confort, ce dernier incluant notamment le shifter Pro hérité de la S 1000 RR et la marche arrière. Cette dernière, réservée aux options, suscite quelques grommellements légitimes de la part des propriétaires, car manoeuvrer 334 kilogrammes dans un parking souterrain sans assistance motorisée est une gymnastique que personne ne réclame volontairement.

Quel est le profil de l'acheteur de la bmw k 1600 gt prix neuf à 24 100 euros ? Certainement pas le débutant, ni même le motard occasionnel du dimanche. Cette machine s'adresse au grand routier qui parcourt 30 000 kilomètres par an, qui exige autant de son équipement que de lui-même, et qui n'accepte aucun compromis entre confort et dynamisme. Face à la Honda Gold Wing et sa transmission automatique, la BMW maintient une proposition plus sportive, plus engagée dans les courbes. Face à la Kawasaki 1400 GTR et à ses quatre cylindres, elle oppose la sonorité et la souplesse incomparables d'un six cylindres, dernier de son espèce dans ce segment. La bmw k 1600 gt fiche technique parle d'elle-même, mais c'est sur route que la différence se mesure vraiment, dans ce flux de puissance soyeux à 130 km/h sur autoroute, quand le moteur tourne à peine et que tout semble facile, trop facile.