BMW K 1600 GT 2015 — Fiche technique

Six cylindres en ligne sous le nez, 1649 cc déployant 160 chevaux à 7750 tr/min et 175 Nm de couple dès 5250 tours. Voilà ce que Munich a glissé dans le cadre de la BMW K 1600 GT quand la plupart de ses concurrentes se contentaient encore de quatre pistons. Face à la GTR 1400 de Kawasaki, à la FJR 1300 de Yamaha ou à la défunte Pan-European de Honda, le constructeur bavarois a joué une carte que personne d'autre n'a osé abattre sur ce segment. Et ce choix architectural change fondamentalement la nature de la machine.

Le six cylindres, c'est d'abord une culture du couple. Dès 1500 tr/min, la GT dispose de davantage de force motrice que bien des sportives en plein régime. Tourner la poignée de gaz de quelques millimètres suffit à sentir la masse des 319 kg partir vers l'horizon sans la moindre protestation mécanique. Cette souplesse veloutée, ce liant entre les rapports de la boîte 6 vitesses, cette transmission par cardan qui gomme toute brutalité à la roue arrière, c'est le propre de cette architecture. La moto bmw k 1600 gt ne hurle pas, elle ronronne avec autorité. La vitesse max annoncée à 250 km/h n'est pas un chiffre de brochure destiné à impressionner la galerie ; à haute allure sur autoroute, la machine reste composée, le carénage fait son travail, les suspensions Duolever à l'avant et Paralever à l'arrière absorbent sans dramatiser.

Par rapport à la GTL, sa grande sœur plus cossue et plus lourde encore, la GT assume un positionnement décalé vers le sport. La selle est perchée à 810 mm, les repose-pieds remontés, le guidon légèrement abaissé. On se retrouve davantage sur la moto qu'au-dessus d'elle. Ce choix convient parfaitement au routard pressé qui veut avaler des kilomètres sans s'endormir, pas au passager princier qui réclame un siège-massant. Pour les longs trajets autoroutiers, les repose-pied moto bmw k 1600 gt pour autoroute figurent d'ailleurs parmi les accessoires bmw k 1600 gt les plus commandés, preuve que l'ergonomie de série mérite d'être personnalisée selon la morphologie. Le catalogue de la bagagerie bmw k 1600 gt est conséquent, des valises latérales au top case optionnel de 49 litres, avec des sacs intérieurs adaptés pour passer d'un voyage à l'autre sans perdre de temps.

En 2015, BMW a renforcé la fiche technique avec l'arrivée du contrôle de traction en série, du Hill Start Control et du Keyless Ride en option. Ce dernier déverrouille les valises, la direction, la trappe à carburant et le contact à distance, ce qui représente un vrai gain de confort quand on charge la bête sur une aire d'autoroute. Le tableau de bord associe des cadrans analogiques à un écran TFT de 5,7 pouces géré par une molette iDrive calquée sur les berlines de la marque. Sobre, lisible, efficace. Trois cartographies moteur, ABS de série, phare adaptatif dans les virages. La bmw k 1600 gt fiche technique dresse le portrait d'une machine qui n'a pas choisi l'économie d'équipements.

Le revers de cette générosité, c'est le prix. Affichée à 21 650 euros au catalogue, la bmw k 1600 gt prix neuf ne laisse aucune ambiguïté sur sa cible. Ce n'est pas une moto pour le conducteur qui tâtonne sur sa première grande routière. C'est une machine pour le touriste expérimenté, celui qui sait ce qu'il veut, qui connaît la valeur d'un châssis rigoureux et d'un moteur sans reproche. Le marché de la bmw k 1600 gt occasion reflète d'ailleurs une dépréciation modérée, signe que les acheteurs gardent leurs exemplaires. Parmi les points de vigilance régulièrement mentionnés, le problème bmw k 1600 gt le plus fréquent porte sur l'électronique embarquée, complexe par nature, qui peut se montrer capricieuse sur les versions à kilométrage élevé. Rien de rédhibitoire, mais un argument de plus pour une vérification soigneuse avant achat.

Personne d'autre ne propose six cylindres dans ce segment. C'est un luxe mécanique que BMW s'offre, et que le pilote paye rubis sur l'ongle.