BMW K 1600 GT 2019 — Fiche technique

Quinze ans après avoir posé les fondations d'une catégorie à part, la bmw k 1600 gt continue de dicter sa loi sur le segment des grand-tourisme haut de gamme. Quand Honda aligne sa Gold Wing à plat-six et que Kawasaki pousse sa 1400 GTR, Munich répond avec un six cylindres en ligne de 1649 cc logé transversalement dans un châssis périmétrique en aluminium, une architecture que personne d'autre n'ose tenter. La version 2019 n'opère aucune révolution, BMW préférant affiner ce qui fonctionne déjà très bien plutôt que de tout rebattre. L'ajout du Hill Start Control Pro en série cette année-là s'inscrit dans cette logique d'enrichissement progressif, étape par étape, sans coup d'éclat mais sans faux pas non plus.

Ce moteur, c'est le coeur du sujet et la raison pour laquelle la bmw k 1600 gt fiche technique reste une référence. 160 chevaux à 7750 tr/min, 175 Nm de couple à 5520 tr/min, et surtout une disponibilité des forces à très bas régime qui transforme chaque relance autoroutière en exercice de style. La puissance n'est pas là pour impressionner sur le papier, elle est là pour avaler les kilomètres avec une sérénité déconcertante, qu'on soit seul ou accompagné avec les sacoches pleines. Le réservoir de 26,5 litres autorise une autonomie confortable et la consommation annoncée de 5,7 litres aux cent, réaliste en usage mixte, permet d'envisager des étapes longues sans surveiller les stations. Les repose-pied moto bmw k 1600 gt pour autoroute, bien positionnés, confirment que la machine a été pensée pour les grandes distances.

La partie cycle mérite qu'on s'y attarde, parce que c'est là que BMW a fourni le travail le plus sérieux. Le Duolever à l'avant et le Paralever à l'arrière forment un ensemble éprouvé depuis des années, et l'adoption en série des suspensions ESA Dynamic à pilotage électronique élève encore le niveau. Le mode Road et le mode Dynamic permettent d'adapter le comportement en quelques secondes, sans s'arrêter, ce qui s'avère pratique quand le revêtement change de nature en milieu de col. À 334 kg tous pleins faits, la bmw k 1600 gt n'est pas une monture pour les mains hésitantes, mais son centre de gravité très bas récompense rapidement le pilote qui prend confiance. C'est un poids qu'on accepte parce que la moto le gère mieux que son conducteur ne l'anticipe.

L'équipement de série est complet sans être ostentatoire, ce qui tranche avec certaines concurrentes japonaises qui multiplient les gadgets superflus. Bulle à réglage électrique, poignées et selle chauffantes, écran TFT, régulateur de vitesse, ABS Pro, contrôle de traction DTC, phare xénon, les bmw k 1600 gt accessoires essentiels sont d'office dans la dotation. La marche arrière, réclamée depuis longtemps par les utilisateurs, arrive enfin, mais en option. Sur une machine de ce gabarit, la laisser en supplément facturé reste un choix commercial discutable. Le shifter Pro, emprunté à la S 1000 RR, est lui aussi optionnel, ce qui est plus compréhensible vu le profil touring de la machine.

À 24 100 euros pour cette version 2019, la bmw k 1600 gt prix neuf positionne la machine dans une niche où l'acheteur sait très bien ce qu'il vient chercher. Ce n'est pas une moto pour débutants ni pour urbains pressés, c'est un outil taillé pour le routard exigeant qui parcourt 30 000 kilomètres par an et qui ne transige pas sur le confort ni sur la qualité de finition. Ceux qui cherchent une bmw k 1600 gt occasion trouveront des exemplaires bien équipés sur le marché secondaire, souvent avec la bagagerie bmw k 1600 gt d'origine incluse. Pour ceux qui veulent encore plus de luxe, la GTL reste disponible, mais avec un tempérament plus feutré. La GT, elle, conserve un caractère plus dynamique, une tension dans le comportement qui justifie pleinement son positionnement dans la gamme.