BMW K 1600 GT 2016 — Fiche technique

Six cylindres en ligne sous le nez, 1649 cc qui ronronnent comme un fauve bien nourri, et 160 chevaux disponibles à 7750 tr/min. Quand BMW a sorti la moto bmw k 1600 gt, personne n'a vraiment compris pourquoi un constructeur irait s'infliger la complexité d'un six cylindres dans un gabarit déjà copieux. Puis tout le monde a entendu ce moteur tourner à mi-régime sur une nationale déserte, et le débat s'est arrêté là.

Le chiffre qui résume tout, c'est 175 Nm de couple à 5250 tr/min. Concrètement, vous disposez dès 1500 tours d'une poussée que d'autres sportives n'atteignent qu'à leur pic absolu. La transmission par cardan absorbe les à-coups sans broncher, et les 332 kg tous pleins faits se gèrent mieux qu'on ne l'imagine, parce que le centre de gravité est soigneusement travaillé. La vitesse max annoncée à 201 km/h ne raconte qu'une partie de l'histoire ; c'est la façon dont la moto y arrive, sans effort apparent, en sixième rapport, qui impressionne vraiment.

La version 2016 de la bmw k 1600 gt fiche technique à l'appui marque un tournant dans la dotation de série. L'ABSPro adapte la pression de freinage selon l'angle d'inclinaison et les accélérations latérales, ce qui évite concrètement de bloquer la roue avant en courbe quand on serre trop fort les freins à double disque avec étriers quatre pistons. Le feu stop à clignotement modulé selon l'intensité du freinage d'urgence, avec warning automatique en fin de décélération, relève du bon sens plutôt que du gadget. Le contrôle de traction était déjà là depuis 2015 pour canaliser les 160 chevaux. Le Hill Start Control et le Keyless Ride, qui gère à distance valises, direction et allumage, complètent un tableau technologique que ses rivales directes, Kawasaki GTR 1400, Honda Pan-European ou Yamaha FJR 1300, ne proposaient pas à ce niveau d'intégration.

Par rapport à la GTL, sa grande sœur plus patricienne, la bmw k 1600 gt prix neuf affiché à 21900 euros se positionne comme la version sportive de la famille. Guidon légèrement plus bas, repose-pieds surélevés et reculés, selle à 810 mm, bulle moins volumineuse. La position de conduite penche davantage vers l'avant, sans que la machine devienne inconfortable pour autant. Les finitions chromées des valises disparaissent, le top-case n'est plus de série, mais la bagagerie bmw k 1600 gt reste disponible en option, et la liste des accessoires bmw k 1600 gt est suffisamment longue pour personnaliser la machine selon ses usages. Le cadre double longerons en aluminium, la fourche Duolever à l'avant et le Paralever à l'arrière, le phare adaptatif qui s'oriente dans les virages, l'écran TFT de 5,7 pouces piloté par une molette iDrive directement inspirée des Series 7 bavaroises. Tout cela reste identique à la GTL.

Le public cible, c'est le grand routier qui veut avaler dix mille kilomètres par an sans souffrir, mais qui refuse de conduire un salon roulant. Quelqu'un qui apprécie que la consommation tourne autour de 4,5 litres aux cent malgré les 1649 cc, que le réservoir de 24 litres offre une autonomie correcte sur autoroute, et que les repose-pied moto bmw k 1600 gt pour autoroute en option confort transforment les longues étapes en exercice presque reposant. Sur bmw k 1600 gt occasion, les millésimes récents conservent une cote soutenue, ce qui dit quelque chose sur la confiance que les propriétaires accordent à la mécanique. Le problème bmw k 1600 gt le plus souvent cité reste le poids à la manœuvre dans les parkings souterrains, ce qui est à peu près le seul vrai reproche qu'on puisse faire à cette machine. Six cylindres, cardan, électronique de haut vol à 21900 euros : pour le prix d'une cylindrée premium, BMW propose quelque chose que personne d'autre n'a mis en production à ce format.