BMW K 1600 GT 2014 — Fiche technique

Six cylindres en ligne sous le carénage, 1649 cm³ qui ronronnent comme une turbine au ralenti : Munich a décidé de jouer franchement la carte de l'excès raisonné avec la BMW K 1600 GT. Là où la GTL joue la carte du palais roulant, la GT taille sa route dans un registre plus tendu, plus physique. Elle s'adresse au grand routier qui veut avaler les kilomètres sans renoncer au plaisir de passer un col à rythme soutenu.

Ce six-cylindres est la pièce maîtresse du dossier. Ses 160 chevaux à 7750 tr/min sont confortables sur le papier, mais c'est le couple de 175 Nm dès 5250 tr/min qui change la nature de la bête. À l'accélérateur, la réponse est franche, presque déstabilisante pour qui n'y est pas préparé : une Kawasaki GTR 1400 ou une Yamaha FJR 1300 proposent certes des quatre-cylindres musclés, mais elles ne peuvent pas reproduire cette texture sonore, cette linéarité veloutée qui fait la signature des six-cylindres BMW. Pour la bmw k 1600 gt fiche technique, les chiffres parlent d'eux-mêmes, mais c'est en selle que le moteur révèle sa vraie nature.

Le poids est le point de friction inévitable avec cette machine. 319 kg tous pleins faits, c'est la réalité d'un tel cahier des charges. À l'arrêt et aux faibles allures, il faut être attentif, surtout avec une hauteur de selle à 810 mm. Un pilote de gabarit moyen sentira les kilos quand il faudra manœuvrer dans un parking souterrain. En revanche, dès que les vitesses défilent, la masse disparaît dans le fonctionnement. Le cadre en aluminium de type pont, la suspension Duolever à l'avant et la transmission par cardan à l'arrière absorbent les imperfections avec une efficacité qui ferait rougir bien des motos moins chargées. La bmw k 1600 gt vitesse max plafonne à 250 km/h, bridage électronique oblige, mais on n'arrive jamais à ce cap en manque de confiance.

La GT se distingue de la GTL par des choix délibérément sportifs. Le guidon est abaissé, les repose-pieds remontés et reculés, la selle plus haute à 810 mm, la bulle moins volumineuse. Résultat, la position place davantage le pilote dans la moto. Ceux qui cherchent des options de confort pour l'autoroute trouveront dans le catalogue un repose-pied moto BMW K 1600 GT confort, un grand pare-brise ou de la bagagerie BMW K 1600 GT adaptée, car la liste des accessoires BMW K 1600 GT disponibles en option est particulièrement longue. Pas de top-case de série, contrairement à la GTL : c'est un choix de positionnement, pas une lacune.

L'habitacle numérique ne démérite pas. Un écran TFT de 5,7 pouces trône au centre du tableau de bord, piloté par une molette iDrive héritée des berlines de la maison. La bulle se règle électriquement, le phare adaptatif suit l'inclinaison en virage, et l'ABS côtoie trois cartographies moteur ainsi qu'une palette d'options électroniques incluant le contrôle de traction, l'ESA et la surveillance de pression des pneus. C'est complet, bien intégré, et cela justifie en partie un tarif à 21 280 euros neuf. Pour qui cherche une bmw k 1600 gt occasion, ce prix neuf sert de référence : les modèles de 2021 ou 2022 se négocient avec une décote appréciable, et la fiabilité de la plateforme est aujourd'hui bien documentée, même si certains propriétaires signalent des problèmes BMW K 1600 GT liés à l'électronique sur les premières années de production. Face à une Honda Pan-European disparue ou une FJR 1300 restée sur des bases plus classiques, la GT impose une vision du tourisme sportif que personne d'autre n'a vraiment réussi à dupliquer avec autant de cylindres sous le carénage.