BMW K 1600 GT 2013 — Fiche technique

Imaginez qu'un ingénieur munichois, las des compromis habituels du tourisme sportif, ait décidé de tout recommencer sur une feuille blanche. Six cylindres en ligne de 1649 cm³, 160 chevaux à 7 750 tr/min, 129 Nm à 5 250 tr/min : la BMW K 1600 GT ne fait pas dans la demi-mesure. Elle redéfinit les règles d'un segment que la Kawasaki GTR 1400, la Honda Pan-European ou la Yamaha FJR 1300 occupaient confortablement depuis des années, sans jamais vraiment se bousculer. Munich vient de changer la donne.

Ce six-cylindres, c'est l'argument massue de la BMW K 1600 GT. Pas un argument marketing vague, une réalité physique immédiate dès que vous quittez l'arrêt. Le couple disponible dès les bas régimes transforme chaque sortie d'autoroute en exercice de maîtrise plutôt qu'en effort. Les quatre cylindres de la concurrence semblent soudainement à court de respiration quand le moulin bavarois développe sa plénitude sur toute la plage de régimes. La fiche technique de la K 1600 GT annonce 201 km/h en vitesse maximale, mais c'est la qualité du chemin jusqu'à cette vitesse qui impressionne davantage que le chiffre lui-même.

Sous la peau, BMW a confié la moto à des trains roulants qui n'ont rien à voir avec ce que la concurrence propose. Le Duolever à l'avant et le Paralever à l'arrière, associés à un cadre en aluminium à double longeron qui utilise le moteur comme élément structurel, forment un ensemble d'une rigueur peu commune pour une machine de 332 kg tous pleins faits. Ce poids, il faut l'assumer, notamment aux manoeuvres. La selle à 810 mm de hauteur ne facilite pas non plus la vie aux gabarits courts. Pour les longs trajets, en revanche, la bagagerie BMW K 1600 GT et les accessoires disponibles au catalogue transforment cette GT en véritable outil longue distance. Les repose-pieds confort pour autoroute figurent parmi les options qui méritent attention, tout comme le top case de 49 litres. Le catalogue d'options est d'ailleurs pléthorique, au point qu'il faut s'armer d'un budget solide au-delà des 21 050 euros du prix de base.

Le poste de pilotage mérite qu'on s'y attarde. Un écran TFT de 5,7 pouces, une molette de navigation dérivée des berlines Série 7, un emplacement dédié au GPS, une bulle à réglage électrique : la moto bmw k 1600 gt propose un environnement qui dépasse largement ce que ses concurrentes directes ont à offrir. Les trois modes de conduite, Pluie, Route et Sport, ajustent le caractère de l'injection. Le phare adaptatif en virage, les suspensions à réglage électronique en option, le contrôle de traction dynamique, le contrôle de pression des pneumatiques constituent une liste d'équipements qui rapproche davantage ce deux-roues d'une berline premium que d'un simple grand routier. La consommation annoncée à 4,52 litres aux 100 km pour un réservoir de 26,5 litres garantit une autonomie sérieuse entre deux ravitaillements.

Par rapport à la GTL, soeur aînée et plus enrobée, la K 1600 GT adopte une position de conduite légèrement plus ramassée, une selle différente et une présentation générale plus sportive. Elle cible le routard qui refuse de choisir entre confort et dynamisme, celui qui veut avaler les kilomètres sans sacrifier le plaisir de la courbe. On est loin du débutant cherchant sa première moto, clairement, mais aussi à distance respectable du pistard. Le touriste exigeant qui parcourt 1 000 km par week-end, qui cherche en bmw k 1600 gt occasion un outil fiable ou qui s'interroge sur le bmw k 1600 gt prix neuf pour une version récente : voilà le coeur de cible. BMW a construit une machine honnête dans ses ambitions et précise dans son exécution, ce qui dans ce segment n'est pas si courant.