Cagiva 125 MITO EV 2007 — Fiche technique

Prenez n'importe quelle photo de la Mito, montrez-la à un passant non averti, et il vous parlera de Ducati. Ce n'est pas un hasard : Cagiva et la marque bolognaise ont longtemps partagé la même galaxie industrielle, et la petite italienne a clairement puisé son inspiration stylistique chez la grande. Carénage racé, cadre périmétrique double poutre en aluminium, fourche inversée de 40 mm de diamètre, pneu arrière généreux en 150/60-17 : la fiche technique ressemble davantage à celle d'une supersport qu'à celle d'une cylindrée de permis.

Le moteur, c'est là que tout se joue. Un monocylindre deux-temps de 124 cc, alésage de 56 mm pour une course de 50,6 mm, taux de compression à 7,4:1, qui exprime ses 36 chevaux à 12 000 tr/min avec un couple de 22,9 Nm culminant à 11 000 tr/min. Sur le papier, c'est une petite bombe. En version débridée, la Mito atteint 175 km/h et se comporte comme une vraie machine de circuit. En France, plafonnée à 15 chevaux pour respecter la réglementation en vigueur, la frustration est réelle : le châssis est taillé pour bien plus que ce que la loi autorise, et ça se sent à chaque relance trop sage dans les courbes.

La version EV de 2007 capitalise sur les évolutions introduites au début des années 2000 : boîte à 6 rapports, nouvelles jantes à 6 branches, boîte à air, échappement et boîtier d'allumage revus. Le résultat est une mécanique plus affinée, mais qui n'a rien perdu de son caractère exigeant. Un deux-temps de compétition, ça se mérite. L'entretien est régulier, méticuleux, non négociable. Le risque de serrage moteur en cas de négligence est bien réel, et les propriétaires pressés ou peu attentionnés s'en mordront les doigts.

Face à une Honda NSR 125 ou une Aprilia RS 125 de la même époque, la Mito se distingue par une identité plus tranchée, plus italienne dans le tempérament comme dans les exigences. Elle ne cherche pas à séduire le débutant avec de la facilité : elle réclame de l'implication, de la régularité dans la maintenance et une vraie envie de comprendre la mécanique. Son prix d'achat, qui flirte historiquement avec celui d'une 500 cc, la place dans une catégorie à part, presque confidentielle.

La Mito s'adresse à ceux qui savent ce qu'ils cherchent : une expérience sensorielle intense dans un format de 129 kg à sec, un réservoir de 14 litres et une géométrie qui pardonne peu les approximations. Ce n'est pas un outil polyvalent, ce n'est pas un utilitaire urbain, et encore moins une moto de tourisme. C'est un concentré de philosophie sportive italienne, imparfait, capricieux, mais terriblement cohérent dans sa proposition.