Zontes 125 Roadster R 2025 — Fiche technique

Parler de Zontes en France il y a cinq ans, c'était s'exposer à des sourires condescendants. Aujourd'hui, la marque chinoise occupe régulièrement le sommet des ventes de 125, et la Roadster R n'y est pas pour rien. Ce petit roadster au design fracturé, tout en angles tranchants et en volumes géométriques, ne laisse personne indifférent dans la circulation. C'est précisément le but.

Le style divise, c'est indéniable. La ligne de la Roadster R ressemble à ce que donnerait un designer de jeu vidéo lâché sur une feuille blanche sans contrainte de production. Certains trouvent ça fascinant, d'autres trouvent ça agressif. Mais personne ne la confond avec une Honda CB125R ou une Yamaha MT-125, et c'est une forme de victoire dans un segment où les silhouettes se ressemblent souvent trop. L'échappement court et trapu renforce cette impression de machine qui ne cherche pas à plaire à tout prix.

Sous cette carrosserie anguleuse, Zontes a eu la sagesse de ne pas lésiner sur la mécanique. Le monocylindre de 125 cc développe 14,6 chevaux à 9 000 tr/min et 12,7 Nm de couple disponibles dès 7 000 tr/min. Ces chiffres sont dans la moyenne haute de la catégorie, suffisants pour pointer à 120 km/h en vitesse de pointe. La boîte à 6 rapports travaille proprement, et l'embrayage anti-dribble est une attention rare à ce tarif qui se révèle utile lors des rétrogradages appuyés. Le refroidissement liquide et l'injection garantissent une fiabilité et une propreté conformes aux normes Euro 5.

Ce qui distingue vraiment la Roadster R de ses concurrentes directes, c'est son niveau d'équipement. Pour 3 287 euros, on reçoit une fourche inversée de 47 mm de diamètre, un mono-amortisseur réglable, un démarrage et verrouillage sans clé, un éclairage intégralement LED, un écran TFT couleur, une prise USB et une prise 12V, des commodos rétro-éclairés, un bras oscillant en aluminium. Une MT-125 ou une CB125R font payer nettement plus cher pour un équipement comparable. La finition, point faible historique des productions chinoises, a sérieusement progressé sur cette génération.

Le seul bémol concerne la compacité de l'ensemble. À 150 kg tous pleins faits et avec une selle placée à 785 mm du sol, la Roadster R s'adresse avant tout aux gabarits moyens. Les grands conducteurs se sentiront à l'étroit sur le long terme. Pour les autres, les débutants comme les pendulaires urbains qui veulent du caractère sans passer le permis A, cette machine offre une agilité réelle et une prise en main intuitive. Elle s'inscrit dans son rôle de 125 accessible sans jamais paraître fade, et c'est finalement ce qu'on lui demande.