BMW S 1000 XR 2023 — Ficha técnica

Imagina un piloto de superbike reconvertido de fuerza a un viaje de larga distancia. Conserva sus reflejos, su forma de leer una curva, su instinto de rozar los límites físicos. Pero ahora lleva maletas. Es más o menos lo que representa la BMW S 1000 XR en el panorama moto actual: una máquina que se niega categóricamente a elegir su bando, y que asume esta ambigüedad con un aplomo bastante desconcertante.

El cuatro cilindros en línea de 999 cc tiene su origen directo de la S 1000 RR. BMW no ha buscado a ocultar esta filiación, la exhibe. Compresión llevada a 12,5:1, bielas acortadas y aligeradas, bombas de agua y de aceite fusionadas en un solo módulo, admisión y perfiles de cames completamente revisados: el conjunto gana cinco kilos con respecto a la generación precedente. ¿El resultado? 165 caballos a 11.000 tr/min y 114 Nm de par a 9.250 tr/min. Cifras que hacen palidecer a la competencia directa, Ducati Multistrada V4 y KTM SuperAdventure comprendidas. Lo que sorprende aún más es que BMW no ha aumentado la potencia con respecto a la versión precedente. En un segmento donde cada revisión se acompaña ritualmente de algunos caballos adicionales, esta elección desconcierta. El esfuerzo se ha concentrado en la supleza a los regímenes intermedios más que en la cifra de catálogo. En la carretera, el motor sigue siendo fundamentalmente un animal de altos regímenes: por debajo de 8.000 tr/min, gira limpiamente pero sin convicción particular. Pasado este umbral, el carácter cambia por completo. La aceleración se vuelve franca, casi agresiva, y los 223,6 kg completamente llenos parecen disolverse repentinamente.

El chasis también ha sido profundamente revisado. El cuadro de aluminio integra más el motor como elemento estructural, lo que aligera el conjunto y compacta la célula. El basculante gana en ligereza al mismo tiempo que abandona el sistema de bielletas, lo que mejora la reactividad del amortiguamiento. La horquilla telescópica invertida de 45 mm y el amortiguador trasero se benefician ambos de la suspensión semi-activa Dynamic ESA ahora entregada de serie, con ajuste electrónico de la compresión, de la relajación y de la precarga. La distancia entre ejes de 1.522 mm permanece dentro de la norma del segmento, y la altura del asiento a 790 mm constituye un punto de entrada razonable para un gabaritio medio. La posición de conducción se sitúa claramente lado trail-touring: manillar alto, triángulo no agresivo, protección correcta gracias al parabrisas ajustable. No se trata de una deportiva camuflada, incluso si los genes de la RR rondan permanentemente bajo la superficie.

El arsenal electrónico merece una mención seria. La central inercial de seis ejes abre el camino a un ABS Pro activo en curva, a cuatro modos de conducción distintos (Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro), al control de tracción DTC, al Hill Start Control Pro y al Dynamic Brake Control que prohíbe cualquier manipulación incorrecta de la maneta de gas durante un frenado. La pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas heredada de la RR centraliza todo esto con una legibilidad y una calidad gráfica reales. Conectividad smartphone, ángulos de inclinación, consumo instantáneo, marcha engranada: el tablero de instrumentos tiene de lo que ocupar a un piloto meticuloso durante largos trayectos. El consumo anunciado de 6,36 litros por cada 100 km acoplado al depósito de 20 litros da una autonomía teórica que supera los 300 km, lo que conviene a un uso grand turismo serio.

A 19.890 euros en precio de base, la BMW S 1000 XR 2023 se posiciona en lo alto del mercado de los maxi-trails deportivos. El comprador que contempla una BMW S 1000 XR de segunda mano para reducir la factura encontrará un mercado fornido, con varias generaciones disponibles desde la BMW S 1000 XR 2016 hasta las versiones recientes. El catálogo de opciones permanece denso: maletas BMW S 1000 XR integradas a la cubierta trasera, shifter bidireccional, llantas M aligeradas, puños calefactados, Dynamic ESA Pro de segunda generación. Es fácil de superar los 22.000 euros una vez la lista configurada seriamente. No es una moto para todos los perfiles. El piloto principiante será rápidamente superado por el temperamento del motor en altos regímenes. El routard puro que busca ante todo la versatilidad todo-terreno se girará naturalmente hacia la GS. En cambio, el rider experimentado que hace largos trayectos rápidos sobre red viaria y que quiere la potencia de una deportiva con el confort de un trail encontrará en esta prueba BMW S 1000 XR de lo que justificar cada euro gastado. Es precisamente este entre-dos reivindicado, a veces frustrante a baja velocidad, redoutable tan pronto como se abre realmente los gases, que hace la identidad única de esta máquina.