BMW S 1000 XR 2018 — Ficha técnica

Imagine una S 1000 RR que hubiera decidido tomarse unas vacaciones en la montaña, de cambiar sus neumáticos slicks por maletas y su posición de rana por un manillar elevado. Esa es la idea de partida, provocadora y seductora, que dio origen a la BMW S 1000 XR. Un concepto que los bávaros han llevado adelante con una lógica implacable: tomar la arquitectura de una deportiva de competición, añadirle un ADN de carretera, y venderlo por 17.000 euros a pilotos que quieren todo, ahora, sin compromisos.

El motor de cuatro cilindros en línea heredado de la S 1000 RR ha sido profundamente revisado para este uso. Admisión rediseñada, árboles de cames revisados, régimen máximo reducido, todo eso para domar un bloque que, en su vida anterior, rugía en los circuitos. Resultado: 165 caballos a 11.000 rpm y 112 Nm a 9.250 rpm, en una moto de 228 kg con todos los líquidos. Los números hablan por sí solos. Frente a una Ducati Multistrada 1200 DVT o una KTM 1290 Super Adventure, la BMW juega en la misma liga, la de las trail-GT con motor sobrealimentado donde la noción de moderación no existe. La velocidad máxima anunciada de la BMW S 1000 XR, 200 km/h, es de hecho la variable menos interesante de la ficha técnica, tanto la máquina alcanza estos valores con una facilidad desconcertante.

El chasis es una creación específica para la XR, y es una elección acertada. Estructura perimetral de aluminio de cuatro elementos, motor utilizado como elemento portante, basculante de aluminio de dos brazos: Múnich no se ha limitado a sacar piezas comunes. La horquilla invertida de 46 mm, ajustable en compresión y rebote, sigue siendo prima de la S 1000 R, pero la geometría se ha orientado hacia la estabilidad más que hacia la agilidad pura. Distancia entre ejes de 1.548 mm, avance aumentado, recorridos de 140 mm en la parte delantera y 150 mm en la parte trasera: estamos claramente más cerca de un roadster elevado que de una verdadera trail. Los neumáticos 120/70-17 y 190/55-17 confirman esta orientación, dimensiones deportivas que no tienen nada que ver con una pista forestera.

La electrónica es el verdadero campo de juego de esta máquina. De serie, el ASC y dos modos de conducción. Opcionalmente, los modos Pro desbloquean un control de tracción DTC con sensor de ángulo, un cambio rápido sin embrague, una suspensión semi-activa ESA Dynamic con cuatro configuraciones, un control de crucero. El ABS Pro adapta su intervención en función del ángulo de inclinación, lo que cambia concretamente el comportamiento al frenado en curva. Para aquellos que buscan una BMW S 1000 XR de segunda mano en el sitio de clasificados o en otro lugar, verificar la presencia de estas opciones marcará una verdadera diferencia en el día a día. El modo Dynamic Pro, por su parte, está dirigido a pilotos experimentados: permite que la rueda delantera se levante y exige al piloto que gestione solo las situaciones límite.

El frenado se basa en dos discos flotantes de 320 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones, y un disco de 265 mm en la parte trasera. Sólido, eficaz, sin sorpresas. El conjunto forma una moto que se desenvuelve bien en la autopista, con buen rendimiento en carreteras sinuosas, y habitable en grandes distancias gracias a su depósito de 20 litros y su consumo anunciado de 6,7 litros por cada cien kilómetros. La silla a 840 mm filtra una parte del mercado de pilotos de baja estatura, y el peso de 228 kg se hace sentir a baja velocidad. Pero para el viajero deportivo que busca recorrer 600 kilómetros al día sin renunciar al placer de seguir de cerca a una GSX-R en los pasos de montaña, la prueba de la BMW S 1000 XR es una revelación. No es la moto más versátil del segmento, es la más radical. Y eso, entre los bávaros, se asume.