BMW S 1000 XR 2017 — Ficha técnica

Imagine que un ingeniero de Munich reciba la instrucción de tomar el motor y el chasis de un roadster de competición, integrarlos en una plataforma elevada, vestir el conjunto con una carrocería que coquetea con la aventura, y entregar algo capaz de atravesar Francia de un suspiro. El resultado es la BMW S 1000 XR, una máquina que se niega categóricamente a encajar en una caja.

El cuatro cilindros en línea que late bajo este carenado masivo no tiene mucho que ver con la filosofía trail en su versión tradicional. Remodelado a partir del bloque de la S 1000 RR, con conductos de admisión rediseñados y árboles de cames recalibrados para bajar el régimen de pico de 2000 rpm, desarrolla igualmente 165 caballos de potencia a 11000 rpm y 112 Nm de par a 9250 rpm. Para la prueba BMW S 1000 XR, estas cifras son suficientes para clasificar inmediatamente la máquina en una categoría aparte. La Ducati Multistrada 1200 DVT y la KTM 1290 Super Adventure juegan en la misma liga, pero ninguna de las dos reivindica una filiación tan directa con una deportiva de circuito. Aquí, el motor sirve también como elemento portador del cuadro perimetral de aluminio, una estructura en cuatro partes que le da a la XR su propio esqueleto, distinto del de la S 1000 R y RR.

Con 228 kg completamente llena, la BMW S 1000 XR pesa 10 kg menos que una R 1200 GS, pero 20 kg más que el roadster del que es derivada. El depósito de 20 litros y una distancia entre ejes de 1548 mm le confieren una estabilidad tranquilizadora en recorridos largos, mientras que la horquilla invertida de 46 mm y los recorridos de suspensión de 140 mm en la parte delantera y 150 mm en la parte trasera le ofrecen suficiente flexibilidad para tragar las carreteras degradadas sin dejar marcas. No es un verdadero ingenio de franquicia, la monta neumática en 120/70-17 y 190/55-17 lo confirma sin ambigüedad. Estas dimensiones hablan de carretera y de deporte, no de pista forestera.

La riqueza electrónica de esta máquina merece que nos detengamos en ella. De serie, se dispone del control de tracción ASC y dos modos de conducción: Road, calibrado para la eficiencia en asfalto seco, y Rain, que reduce la potencia a 146 cv y suaviza cada solicitud del acelerador. Opcionalmente, los modos Pro añaden un control de tracción DTC con sensor de ángulo, dos modos Dynamic y Dynamic Pro para los pilotos que saben lo que hacen, la suspensión semi-activa ESA, el Shifter Pro para los cambios de marcha sin embrague, y un regulador de velocidad. El ABS Pro, que modula el frenado en función del ángulo de inclinación, es uno de los sistemas más logrados del momento en este segmento. Aquellos que busquen una BMW S 1000 XR de segunda mano en Le Bon Coin o en otro lugar encontrarán ejemplares bien equipados siempre que verifiquen la presencia de estas opciones, a menudo marcadas por los primeros propietarios.

La silla a 840 mm de altura posiciona claramente al piloto en una postura alta y despejada, a medio camino entre el roadster nervioso y el gran turismo relajado. El tablero de instrumentos tomado de la estirpe S mantiene una atmósfera deportiva permanente. Con un precio de partida a 16300 euros en 2017, la XR se situaba en la parte alta de la horquilla, pero las evoluciones sucesivas del modelo, consultables en las fichas técnicas de las versiones 2020, 2021, 2022 y siguientes, han justificado esta ambición tarifaria por enriquecimientos constantes. Para cualquiera que busque una moto BMW S 1000 XR capaz de llegar a dos regiones antes del almuerzo, de embarcar maletas laterales para el fin de semana, y de transformarse en máquina cortante en una carretera de montaña, la propuesta sigue siendo difícil de contradecir. El público objetivo es claramente el viajero experimentado, a gusto con la potencia y deseoso de no tener que elegir nunca entre confort y adrenalina.