BMW S 1000 XR 2022 — Ficha técnica

Imagine que un ingeniero BMW, después de una larga noche de trabajo, decidiera injertar el corazón de una superbike en el chasis de una moto de trail para carretera. El resultado no sería necesariamente coherente en el papel, pero podría bien redefinir una categoría entera. Es exactamente lo que propone la BMW S 1000 XR 2022, una máquina que se niega a dejarse encasillar y que lo reivindica abiertamente.

El cuatro cilindros en línea de 999 cc es el elemento central de esta propuesta. Derivado del bloque de la S 1000 RR, aquí se ha revisado para coexistir con un uso diario en carretera, sin perder su carácter. Los 165 caballos disponibles a 11.000 rpm siguen siendo una cifra difícil de justificar en esta categoría, frente a una Ducati Multistrada V4 o una KTM 1290 Super Adventure que juegan más la carta del equilibrio polivalente. El par de 114 Nm a 9.250 rpm sigue la misma lógica. En la práctica, el motor se muestra discreto en la parte baja del rango, casi decepcionante si se espera una respuesta inmediata a un régimen medio. Pero pasado los 8.000 rpm, la máquina cambia de naturaleza. La aceleración se vuelve franca, física, con una progresión que recuerda sin ambigüedad los genes deportivos del motor. No es una moto de trail lo que se pilota entonces, es algo más tenso, más exigente. Un piloto en busca de confort flexible a bajo régimen corre el riesgo de quedarse corto.

La parte ciclo ha sido completamente revisada para esta generación. El cuadro de aluminio integra ahora el motor como elemento estructural por derecho propio, lo que ha permitido ahorrar unos kilos. Las suspensiones semi-activas Dynamic ESA pasan a ser de serie, con horquilla invertida de 45 mm y basculante de aluminio, ambos pilotados electrónicamente. El recorrido de 150 mm de cada lado posiciona la BMW S 1000 XR claramente del lado de la carretera más que de un trail puro. La silla a 790 mm sigue siendo accesible para un tamaño medio, y la posición de conducción, aunque ligeramente recentrada hacia adelante con respecto a la generación anterior, conserva un carácter de viaje afirmado. Los 226 kg completamente llenos se sienten a baja velocidad y en las maniobras, pero desaparecen casi en carretera abierta, donde la máquina recupera su verdadera naturaleza.

El equipamiento electrónico constituye un argumento sólido para justificar los 18.900 euros mostrados en el precio de tarifa. Unidad de medición inercial de seis ejes, ABS Pro activo en curva, control de tracción DTC, cuatro modos de conducción incluyendo un Dynamic Pro que libera toda la potencia, Hill Start Control Pro, Dynamic Brake Control, pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas heredada de la RR: la lista es larga. Demasiado larga, dirán algunos, que preferirán pasar tiempo en la carretera en lugar de en los menús. El consumo anunciado a 6,4 litros por cada 100 km combinado con el depósito de 20 litros da una autonomía correcta para una moto de trail deportiva, suficiente para las grandes etapas sin obsesión por las estaciones de servicio.

La BMW S 1000 XR se dirige a un perfil preciso: el piloto experimentado que quiere viajar rápido, que no necesita un todo terreno pero que reivindica una capacidad para dinamitar una carretera comarcal cuando el deseo se presenta. El mercado de ocasión, muy proporcionado desde las versiones 2016 hasta las recientes, atestigua el entusiasmo por este concepto. Aquellos que buscan una BMW S 1000 XR de segunda mano encontrarán fácilmente ejemplares de los modelos 2020 o 2021 a precios más accesibles, con el mismo bloque motor en esencia. La versión 2022 afina el chasis, enriquece la electrónica y aligera la estructura, sin revolución mecánica. Es una evolución medida, coherente, al servicio de una máquina que ya sabe muy bien lo que es: no la más polivalente de su categoría, pero probablemente la más intensa al conducirla por una carretera sinuosa.