BMW S 1000 XR 2021 — Ficha técnica

Imagine un piloto de superbike que decide un día a emprender unas vacaciones con sus maletas. Conserva su motor, solicita un manillar más alto, encarga un carenado más imponente y se reincorpora a la carretera como si nada. Es la filosofía subyacente a la BMW S 1000 XR 2021, una máquina que se niega a elegir entre el rendimiento puro y el confort del gran turismo. Con un precio base de 18.100 euros, se dirige a un piloto experimentado que quiere todo, ahora, sin compromisos.

Debajo del carenado rediseñado, se encuentra el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc procedente de la línea RR, afinado, aligerado y racionalizado hasta perder cinco kilos solo en la mecánica. BMW no ha buscado inflar las cifras para esta versión 2021: 165 caballos a 11.000 rpm, 114 Nm a 9.250 rpm, nada más que la generación anterior. Frente a la Ducati Multistrada V4 o a la KTM 1290 Super Adventure, la BMW S 1000 XR exhibe una de las potencias más elevadas del segmento. El verdadero trabajo de los ingenieros se ha concentrado en la disponibilidad a régimen medio, donde el motor a veces carecía de cuerpo. El resultado es honesto pero hay que ser lucido: este motor de cuatro cilindros realmente no se despierta hasta por encima de 8.000 rpm. Antes de eso, ronronea limpiamente, tira correctamente, pero no sorprende a nadie. Pasado ese umbral, es otra historia. La entrega se vuelve franca, directa, casi agresiva para una máquina de 226 kg con todos los líquidos. Se entiende inmediatamente de dónde viene el ADN.

El chasis también ha sido objeto de una revisión seria. El marco de aluminio integra más el motor como elemento estructural, el basculante es a la vez más ligero y más reactivo gracias a la supresión de las bieletas, y los recorridos alcanzan 150 mm de cada lado. La suspensión semi-activa Dynamic ESA se ofrece de serie en esta generación, lo que realmente cambia la jugada en el día a día. El ABS se convierte en Pro con una sensibilidad en curva, el inercial de seis ejes pilota toda la electrónica, y cuatro modos de conducción permiten pasar de Rain, muy comedido, al Dynamic Pro que deja al piloto gestionar él mismo los wheeling. La pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas centraliza todo esto con una legibilidad excelente. Aquellos que buscan una prueba completa de la BMW S 1000 XR encontrarán una máquina cuya riqueza electrónica requiere varias horas de familiarización antes de ser plenamente explotada.

El peso sigue siendo el tema que preocupa. Oficialmente, la máquina ha adelgazado diez kilos en comparación con su antecesor. De hecho, la BMW S 1000 XR 2021 pesa 226 kg con todos los líquidos, frente a los 228 kg de la versión anterior. La aritmética bávara invita a la reflexión. No es un factor decisivo, las pinzas de cuatro pistones de fijación radial ofrecen un frenado preciso y dosificable a pesar de la masa, pero hay que tenerlo en cuenta en cuanto el ritmo se eleva. La posición de conducción, por su parte, es coherente con el posicionamiento sport-touring: el manillar es 30 mm más estrecho que antes, el piloto está adelantado 20 mm, el asiento está a 790 mm del suelo. Cómodo para las personas de estatura media en recorridos largos, no ideal para las de baja estatura.

La lista de opciones es tan larga como la de carreteras alpinas. Maletas BMW S 1000 XR de fijación flotante integradas en la culata trasera, llantas M, shifter quick-shifter bidireccional, puños calefactables, control de crucero, iluminación adaptativa en curva. Tantos elementos presupuestarios adicionales que recuerdan que BMW también sabe vender accesorios. Para aquellos que se preguntan por la BMW S 1000 XR de segunda mano o las comparaciones de precios entre los modelos 2020, 2022 o 2023, la versión 2021 representa el primer modelo de esta plataforma revisada, por lo que es el punto de partida de una fiabilidad que aún debe confirmarse a largo plazo. No es la GS y su universalidad legendaria. Es una máquina de carretera y de grandes ejes rápidos, diseñada para los conductores que asumen su lado deportivo incluso en viaje.