Suzuki 1000 Katana S 2021 — Ficha técnica

Cuando Suzuki decidió resucitar la Katana, nadie esperaba una revolución mecánica. La marca de Hamamatsu simplemente recurrió a sus propios archivos, injertó la estética afilada de los años 80 sobre la base probada de la GSX-S 1000, y sirvió el resultado a una clientela nostálgica pero no insensible al modernismo. El cuatro cilindros en línea de 999 cc, descendiente directo del bloque GSX-R de antigua generación, desarrolla 153 caballos a 10 000 rpm y 107,9 Nm a 9 500 rpm. Es algo sólido, nervioso, con ese gusto por los altos regímenes que caracteriza la línea deportiva de la marca.

La versión S, por su parte, no pretende cambiar las reglas del juego en el plano técnico. Ni suspensión revisada, ni cartografía del motor retrabajada. Suzuki toca otra partitura, la de la personalización accesible, y lo hace con coherencia. El parabrisas es reemplazado por un elemento más envolvente, atornillado sobre el original como un accesorio de catálogo. Unas protecciones de depósito visten los flancos. Un asiento bicolor negro y rojo sustituye a la unidad estándar. El conjunto otorga una identidad más afirmada, algo que recuerda a las ediciones especiales que los preparadores japoneses ensamblaban en los años 90 para los mercados locales.

El verdadero argumento de esta variante se resume en dos palabras: Akrapovic titanio-carbono. El colector de escape de fábrica cede su lugar a una pieza artesanal que libera cerca de 3 caballos adicionales, añade 2,2 Nm de par, y alivia el conjunto en un kilo cien. En una moto que ya pesa 214 kg con los depósitos llenos, la ganancia sigue siendo simbólica, pero el beneficio acústico no lo es en absoluto. Este tipo de escape transforma el carácter sonoro de una máquina, otorga mordiente a cada golpe de gas, una presencia que la versión estándar no reivindica.

Frente a la competencia neo-retro, la Katana S defiende un posicionamiento claro. No es una Kawasaki Z900RS con sus formas seductoras, ni una Honda CB1000R con su diseño depurado y minimalista. Es más agresiva en la forma, más deportiva en los genes, y se dirige a un piloto que quiere un look de época sin sacrificar los 250 km/h al final de la recta. La altura de asiento de 825 mm y el temperamento del motor apuntan más bien hacia tallas medias y una experiencia consolidada. Los principiantes están invitados a esperar.

La factura asciende a 14 199 euros, es decir, 500 euros más que la Katana estándar. Suzuki compensa anunciando una ventaja para el cliente de 900 euros, lo que reduce la diferencia a un nivel razonable para quien de todos modos quería equipar su moto con un escape aftermarket y accesorios de personalización. Leyendo la lista de equipamiento de serie de esta S, el cálculo resulta incluso favorable.