Suzuki GSX-R 1000 endurance Motors-Events 2011 — Ficha técnica

Entonces, ¿qué diferencia realmente una superbike de salón de una máquina lista para encadenar relevos en el Bol d’Or? Tomemos el caso de esta Suzuki GSX-R 1000 de 2011, una moto que consiguió el título mundial en categoría Superstock. Ahí, inmediatamente, el precio de 40.000 euros puede hacer que uno dude. Pero es olvidar que aquí no se compra una simple moto de carretera, se invierte en una herramienta de carrera refinada, nacida de un reglamento tan astuto como restrictivo. La filosofía Superstock es justamente eso: probar el valor de una base seria, sin poder transformarla en un prototipo. El motor, este cuatro cilindros en línea de 999 cm3, debe permanecer estrictamente de origen. Nada de desbridado en profundidad, solo la optimización del escape, lo que de todas formas libera a la bestia para rozar los 190 caballos a 12.000 rpm. En pista, frente a rivales a veces más vivos en el papel, la Suzuki juega su baza de la fiabilidad y la regularidad, activos maestros en resistencia.

Observemos más de cerca cómo se transforma una deportiva de serie en guerrera de las 24 Horas. El ejercicio es un sabio dosaje entre prohibiciones y trucos. El chasis perimetral de aluminio y la horquilla invertida de 43 mm deben permanecer, pero se puede modificar su interior con kits específicos. El amortiguador trasero, él, cede su lugar a un Öhlins TTX36, un confort que todo piloto de circuito agradecería. El frenado gana en mordiente y en tacto con un maestro-cilindro radial, latiguillos de aviación y discos de alto rendimiento, todo ello complementado con conectores rápidos. Cada modificación tiene un objetivo único: ganar segundos durante las paradas en boxes. El depósito hinchado a 24 litros, el carenado monobloque que se cambia en un abrir y cerrar de ojos, la válvula de llenado de aceite rápido, todo está pensado para la carrera contra el reloj. Incluso el cableado eléctrico es reemplazado por un kit aligerado, Yoshimura por favor, donde los intermitentes han desaparecido evidentemente.

Esta GSX-R 1000, con sus 203 kg con todos los líquidos y su asiento a 810 mm, no es una moto intimidante para pilotos experimentados. La posición sigue siendo la de una deportiva, pero ajustada mediante reposapiés regulables para adaptarse a los cuatro pilotos del equipo. Se añade un shifter para los cambios de marchas a fondo, un limitador para la vía de los boxes, pero no hay ayuda electrónica sofisticada como el ABS o el control de tracción, la reglamentación Superstock lo prohíbe si la moto de carretera no está equipada. Es una escuela de pureza, donde el pilotaje y la mecánica prevalecen sobre la asistencia. Frente a una Aprilia RSV4 o una BMW S 1000 RR de la época, quizás más contundentes en una vuelta, la Suzuki apuesta por su equilibrio y su robustez. No es el cohete más explosivo del paddock, pero es el que aguanta la distancia sin inmutarse.

Al final, ¿quién está hecho para este tipo de máquina? Ciertamente no el principiante, ni siquiera el motorista del domingo. Esta moto se dirige a los equipos de carrera, a los apasionados de la mecánica que ven en la restricción reglamentaria un desafío estimulante. Demuestra que el genio en resistencia reside a menudo en los detalles y la organización, mucho más que en la potencia bruta. En 2011, no era la moto más espectacular, pero sí la más coherente y la más fiable, un caballo de tiro infatigable que llevó a sus pilotos al título mundial. Recuerda que en carrera como en mecánica, la sofisticación a veces nace de la simplicidad bien dominada.