Suzuki 1000 Katana Motorlive Edition 2019 — Ficha técnica

Cuando un concurso gana en valor lo que un precio de venta pierde en poesía, ocurre algo inusual en el mundo de la moto. En 2019, Suzuki y la redacción de Motorlive decidieron recompensar a un lector afortunado de una manera que incluso los fabricantes premium tendrían dificultades en superar: una Katana 1000 única en el mundo, preparada a medida, luciendo con orgullo la identidad del medio en su depósito.

Una sola pieza, nunca puesta a la venta, sin ambición de salón. El taller Team's Color trabajó sobre una base gris de serie para extraer algo notablemente más dramático. El resultado juega con un fondo negro profundo atravesado por un rojo burdeos, casi vinoso, que recorre desde el carenado hasta las ruedas. El frontal y la trasera adoptan tonalidades ligeramente distintas, un juego visual que retoma el asiento con su textura bicolor. Los retrovisores, el quillón, los puños del manillar, la llanta y la placa sobre los triples reciben todos un cuidado rojo amaranto; las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones, por su parte, tiran hacia un rojo más vivo, casi impúdico. Un silenciador Leovince LV PRO desarrollado específicamente para este roadster semi-carenado completa la transformación, acompañado de algunos elementos en carbono que nunca están de más.

Bajo la carrocería rediseñada, se encuentra la arquitectura bien conocida por los aficionados a las Suzuki deportivas. La Katana 1000 se apoya en la base mecánica de la GSX-S 1000, ella misma heredera directa de las GSX-R de competición de los años 2000. El cuatro cilindros en línea de 999 cc desarrolla 149 caballos a 10 000 rpm, con un par de 106,9 Nm disponible a 9 500 rpm, para un peso en orden de marcha de 214 kg. No es una máquina ligera, pero las cifras brutas no lo cuentan todo: este motor tiene una cultura deportiva sincera, y se nota en la aceleración. El chasis perimetral de aluminio deriva del mundo de la pista, con una generación de retraso respecto al bloque motor, lo que confiere un comportamiento ligeramente más tolerante que la GSX-R de pura cepa de la época.

La electrónica se mantiene en lo razonable: control de tracción de tres modos, ABS, Easy Start System, Low RPM Assist y cuadro de instrumentos completamente digital. El embrague asistido con función antirrebote merece ser mencionado para los conductores que disfrutan trabajando con fuerza en las deceleraciones. La altura de asiento de 825 mm y un depósito de apenas 12 litros recuerdan que la Katana no está pensada para los grandes recorridos; prefiere las trazadas cortas y dinámicas. El estilo se inspira directamente en la Katana 1100 de los años 1980, esa silueta afilada que marcó a toda una generación de moteros. Suzuki tuvo la inteligencia de no modernizar demasiado las líneas, y esta versión Motorlive lleva el ejercicio aún más lejos en el cuidado de los detalles.

A 20 000 euros para la versión de serie, la Katana 1000 se posiciona en un segmento donde la competencia es dura, entre la Honda CB1000R y la BMW S 1000 R. No tiene ni la sofisticación electrónica de la alemana ni la versatilidad tranquila de la japonesa, pero posee una personalidad propia que pocos roadsters ofrecen hoy en día. La Motorlive Edition, por su parte, no tiene precio porque no lo necesitaba: su valor reside por completo en su carácter de objeto único.