BMW S 1000 XR 2015 — Ficha técnica

Imagine que encerráramos a un equipo de ingenieros bávaros con las especificaciones técnicas de una S 1000 RR y un catálogo de motos de trail de larga distancia, pidiéndoles que solo salieran cuando hubieran encontrado una respuesta coherente. Lo que emerge de este taller es la BMW S 1000 XR, lanzada en 2015 a 16.300 euros, y que desde entonces se ha convertido en una referencia que los aficionados a la BMW S 1000 XR de segunda mano aún escrutan con apetito en los anuncios clasificados. Porque esta máquina inventó algo.

El motor es donde todo comienza y donde todo se justifica. El motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc procedente de la S 1000 RR ha sido revisado a fondo: admisión modificada, árboles de cames recalculados, régimen máximo rebajado para ajustarse mejor al uso en carretera. Resultado: 160 caballos a 11.000 rpm y 112 Nm a 9.250 rpm, cifras que sitúan a la XR exactamente al nivel de una Ducati Multistrada 1200 DVT o una KTM 1290 Super Adventure. Excepto que el bloque bávaro conserva una calidad de respuesta a régimen medio que sus competidores bicilíndricos simplemente no pueden igualar en términos de linealidad. En autopista, el consumo anunciado de 5,4 litros por cada 100 km asociado a un depósito de 20 litros proporciona una autonomía teórica confortable, lo que cuenta cuando se apunta al gran turismo deportivo.

La estructura que rodea este motor merece que nos detengamos en ella. BMW construyó un chasis perimetral de aluminio compuesto en cuatro elementos, con el motor como elemento portador parcial. No es la solución fácil que habría consistido en tomar el chasis del roadster S 1000 R, es una arquitectura propia, pensada para mantener 228 kg en orden de marcha sobre una silla a 840 mm del suelo sin dar la impresión de pilotar un armario normando. La horquilla invertida de 46 mm, ajustable en compresión y extensión, proviene directamente de la familia S. El brazo oscilante de aluminio de doble cara y la distancia entre ejes de 1548 mm orientan la geometría hacia la estabilidad más que hacia el nerviosismo de circuito. En carretera nacional, es una decisión acertada.

La electrónica a bordo de esta BMW S 1000 XR de primera generación ya era de un nivel raramente visto en aquella época. De serie, el control de tracción ASC y dos modos de conducción Road y Rain son suficientes para la gran mayoría de las situaciones. El modo Rain reduce la potencia disponible a 146 caballos y suaviza la respuesta del acelerador, lo que no es un lujo en pavimento húmedo con 160 caballos bajo el pie derecho. Opcionalmente, los modos Dynamic y Dynamic Pro abren el acceso al control de tracción DTC con sensor de inclinación, permitiendo actitudes más comprometidas en curva. La suspensión semi-activa ESA, también opcional, transforma literalmente el comportamiento de la máquina según la carga y el tipo de carretera. Los neumáticos 120/70-17 delante y 190/55-17 detrás anuncian claramente el color: no estamos sobre una endurisada, estamos sobre una deportiva elevada.

El frenado no hace excepción a la regla de la casa. Dos discos flotantes de 320 mm apretados por pinzas Brembo de cuatro pistones delante, disco simple detrás, todo gestionado por un ABS capaz de adaptar su umbral de intervención al ángulo de la moto. Eficaz, preciso, sin la brutalidad que algunas deportivas infligen a la muñeca durante los frenados fuertes. Para un viajero que cubre 800 kilómetros en un día, es un detalle que cuenta.

Diez años después de su lanzamiento, la BMW S 1000 XR sigue siendo una propuesta difícil de clasificar y fácil de amar. Se dirige al piloto experimentado que se niega a elegir entre velocidad y distancia, entre dinamismo y confort. No es la moto de los principiantes, el peso y la potencia reclaman un mínimo de experiencia. Pero para aquel que ha aprendido a leer una carretera y que busca una herramienta capaz de hacer de todo sin ser perfecto en todo, pocas máquinas rivalizan con esta fórmula. Las versiones posteriores han afinado el carácter, y las discusiones en el foro BMW S 1000 XR lo atestiguan regularmente. La base, ella, era justa desde el principio.