Suzuki 1000 Katana Royal Serie 2021 — Ficha técnica

Diez unidades. Ese es el tiraje confidencial elegido para esta Katana Royal Serie, una serie especial construida sobre una base ya bien conocida: el cuatro cilindros en línea de 999 cc, 150 caballos a 10 000 rpm, 105,9 Nm a 9 500 rpm, todo alojado en un chasis perimetral de aluminio. La receta mecánica no cambia ni un milímetro. Es en otro lugar donde se juega la diferencia.

Suzuki France confió el trabajo a Lucky Cat Garage, taller dirigido por Sébastien Lorentz y Olivier Faudière. El encargo parecía claro: realzar la silueta neo-retro sin caer en el exceso. El resultado es una preparación que apuesta por la calidad de los materiales más que por el volumen de las transformaciones. Los semimanillares altos, los estribos retrasados regulables y la tuerca de la columna de dirección están fresados en masa. El carbono se encarga de la cúpula trasera, el guardabarros, la tapa de la cadena y el guardabarros de rueda. El asiento recibe alcántara, material notablemente más honesto que el símil cuero que suele ofrecerse como acabado de gama alta. La tornillería, detalle revelador del nivel de un preparador, mezcla aluminio, inoxidable y titanio, suministro ProBolt.

El catálogo de los equipadores presentes da una idea del presupuesto invertido. Rizoma firma los tacos de manillar, los retrovisores Lunar, la tapa del cilindro maestro y los intermitentes Vision LED. Renthal aporta los puños. Yoshimura incorpora su escape R11-SQ Black Magic, que debería dejar al cuatro cilindros expresarse con mayor libertad por encima de las 9 000 rpm. El guardabarros delantero, de forma ligeramente diferente, no procede del catálogo de un accesorista: proviene de una GSX-S de la misma familia, una adaptación discreta pero coherente.

El tono Bushido Grey con reflejos platino-paladio, aplicado a mano por Laurence Chatokhine, unifica el conjunto en una sobriedad que raramente se encuentra en este tipo de preparación. Allí donde muchas series limitadas buscan atraer la mirada mediante la sobrecarga gráfica o los colores estridentes, esta Katana juega la carta contraria. Es un posicionamiento asumido, coherente con una máquina que pesa 215 kg y presenta una altura de asiento de 825 mm: un vehículo diseñado para el piloto experimentado que prefiere la sustancia al oropel.

Yamaha lleva años construyendo sus Yard Built con preparadores independientes, dejando en ocasiones márgenes de transformación bastante radicales. Suzuki, con esta Royal Serie, se mantiene más mesurado en el enfoque. No es una crítica: es una elección. La Katana de base se adquiere en torno a 13 650 euros; los 11 000 euros adicionales de esta versión elevan la factura a 24 650 euros para diez ejemplares distribuidos exclusivamente a través de Olby Motos en Chartres o la plataforma Royal Vintage. A ese precio, se paga la rareza, el esmero de fabricación y la coherencia del proyecto. Si la idea de una Katana discretamente cuidada en lugar de estridente le seduce, las plazas son limitadas.