BMW S 1000 XR 2019 — Ficha técnica

Imagine una S 1000 RR que hubiera decidido ir de viaje por carretera en lugar de a un circuito, que hubiera cambiado sus neumáticos slick por neumáticos de carretera y elevado su distancia al suelo unos centímetros. Ahí es donde se encuentra aproximadamente el ADN de la BMW S 1000 XR. Múnich no inventó la trail deportiva, pero con esta máquina, el fabricante bávaro ha redefinido lo que el género realmente puede significar cuando se le inyectan 165 caballos a 11.000 rpm en las venas.

El cuatro cilindros en línea que propulsa la BMW S 1000 XR desciende directamente del bloque de la RR de circuito, pero ha sido seriamente suavizado para la carretera. Árboles de cames retocados, conductos de admisión rediseñados, régimen máximo reducido en 2.000 rpm con respecto a la pistarda: el resultado es un motor que entrega sus 114 Nm de par a 9.250 rpm con una progresividad ausente de la deportiva pura. Esto sigue siendo un motor que exige respeto. A modo de comparación, la Ducati Multistrada 1200 DVT y la KTM 1290 Super Adventure juegan en la misma liga, y la prueba de la BMW S 1000 XR muestra que la bávara no retrocede ante ninguna de ellas en carretera abierta. Con 228 kilos con todos los líquidos y un depósito de 20 litros, la autonomía sigue el ritmo sin forzar.

El chasis es una creación propia de la XR, no una simple recuperación del marco perimetral del roadster. Estructura de aluminio de cuatro elementos, motor utilizado como elemento portante, basculante de aluminio de dos brazos: es sólido, pensado para absorber tanto el peso del equipaje como los arrebatos de un piloto que quisiera excederse. La horquilla invertida de 46 mm retoma la filosofía de la S 1000 R, con ajustes en compresión y extensión. La distancia entre ejes de 1.548 mm proporciona estabilidad a alta velocidad, lo que cuenta cuando hablamos de una moto capaz de flirtear con los 200 km/h indicados en el velocímetro. La BMW S 1000 XR velocidad máxima no es una promesa vacía, y cualquiera que haya rozado una larga línea recta de autopista comprende por qué las maletas BMW S 1000 XR figuran entre los accesorios más vendidos de la gama.

El arsenal electrónico merece que nos detengamos en él, tanto como es denso. De serie, se dispone del control de tracción ASC y de dos modos de conducción: Road, que calibra la respuesta del acelerador y las ayudas para un uso cotidiano en asfalto seco, y Rain, que reduce la potencia a 146 caballos y suaviza todas las intervenciones. En opción, los modos Pro abren el acceso al control de tracción DTC con sensor de ángulo, más fino en su gestión, así como a los modos Dynamic y Dynamic Pro. Este último deja al piloto gestionar él mismo los wheelies y demanda claramente una experiencia sólida. El ABS Pro, que adapta el frenado al ángulo de inclinación, es una de las verdaderas buenas ideas de esta generación. El Shifter Pro para los cambios de marchas sin embrague completa el cuadro, también en opción. En la BMW S 1000 XR de segunda mano, verificar qué opciones se marcaron al realizar el pedido cambia radicalmente el presupuesto y la experiencia de pilotaje.

Lo que sigue siendo discutible tiene que ver con el posicionamiento tarifario. Exhibida a 17.000 euros al salir, la XR apuntaba a un público de ruteros deportivos experimentados, dispuestos a pagar el precio de una versatilidad de alta gama. Las generaciones siguientes, que se encuentran regularmente bajo los términos BMW S 1000 XR 2020, 2021, 2022 o 2024, han seguido evolucionando sobre estas bases sólidas, cada modelo añadiendo correcciones de detalle más que una revolución. La versión 2019 sigue siendo una base sana, disponible en el mercado de la BMW S 1000 XR de segunda mano a precios que la hacen finalmente accesible a aquellos que dudaban. No es una moto para principiantes, ni una trail capaz de tragar una pista forestera: el neumático en 120/70-17 y 190/55-17 lo dice claramente. Es una GT sobrevitaminada que devora los collados y las autopistas con el mismo apetito, y que te recordará a ti a tu sitio si la olvidas.