Suzuki 1000 Katana 7584 2020 — Ficha técnica

Cuando Suzuki rescata el nombre Katana en 2019, es una apuesta arriesgada. Resucitar un icono de los años 80, aquel que había deslumbrado a la competencia con sus líneas afiladas firmadas por Hans Muth, no se hace sin tomar partido. La versión 7584 presentada en el Motor Bike Expo de Verona a principios de 2020 no pretende ser una serie limitada vendida en concesionario. Es una pieza de demostración, un ejercicio de memoria, cuyo nombre bebe de dos fechas fundadoras: 1975, año en que germina la idea del proyecto, y 1984, salida de la 750 con faro retráctil inspirada en el concepto ED-2.

El planteamiento es honesto. Suzuki no busca vestir un motor nuevo bajo una carrocería nostálgica. La base mecánica proviene directamente de la GSX-S 1000, roadster moderno cuyo cuatro cilindros en línea de 999 cc desarrolla 150 caballos a 10 000 rpm y 105,9 Nm a 9 500 rpm. Todo ello en un chasis perimetral de aluminio, con una horquilla invertida de 43 mm en el frontal y un monoamortiguador en la trasera. Las pinzas Brembo de cuatro pistones sobre dos discos de 310 mm tranquilizan en las frenadas. Con 215 kg en plena carga y 12 litros de depósito, la Katana no es ligera, pero su asiento a 825 mm sigue siendo accesible para una talla media. La velocidad máxima declarada se limita a 250 km/h, restringida electrónicamente.

Lo que distingue a la 7584 es el tratamiento cromático. La pintura de serie deja paso a un gris mate más austero, sobre el que discurren franjas azules y amarillas directamente inspiradas en la paleta de época: el azul es una firma histórica de Suzuki, el amarillo evoca las tapas de motor, las llantas y la tapa de culata que los aficionados de la primera generación reconocen de inmediato. Las tomas de aire de los laterales han sido suprimidas para depurar la silueta. En la trasera, un escape Yoshimura R-11 sustituye al colector de serie, un asiento bicolor rojo y negro contrasta con el conjunto, y un guardabarros delantero en carbono completa la lista de modificaciones visibles.

El posicionamiento de la Katana, tanto en su forma comercial como en esta versión expo, interpela. Frente a una Kawasaki Z900RS que juega la carta vintage con mayor finura estilística, o a una Triumph Speed Triple que asume con mayor convicción su temperamento moderno, la Katana busca un equilibrio a veces inestable entre homenaje y relevancia contemporánea. A 20 000 euros en versión estándar, se paga más cara que una Z900RS y exige una convicción real por parte del comprador. La relación de compresión de 12,2:1 y los 73,4 mm de diámetro por 59 mm de carrera prometen un motor que disfruta girando alto, lo que se adapta mejor a un piloto experimentado que a un neófito.

La 7584 nunca estará en un garaje. Ha hecho su ronda de exposiciones, captado miradas, alimentado debates en las redes. Su papel está cumplido. Lo que queda es la pregunta que esta moto le plantea a Suzuki desde su regreso: ¿cree realmente la marca en la Katana como producto de futuro, o simplemente como soporte de comunicación para despertar una nostalgia rentable el tiempo que dura un salón?