BMW S 1000 XR 2016 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide cruzar el ADN de una bestia de circuito con la versatilidad de un gran turismo, rara vez se obtiene algo razonable. La BMW S 1000 XR 2016 no es razonable. Exhibida a 16.300 euros en su lanzamiento, esta máquina toma las entrañas de una superbike para injertarlas en un chasis elevado, con todo lo que eso implica de esquizofrenia asumida. Ni realmente trail, ni del todo deportiva, inventa su propia categoría con la arrogancia tranquila de los proyectos que no han pedido permiso.

El cuatro cilindros en línea de 999 cc es directamente derivado de la S 1000 RR, pero sus ingenieros lo han domesticado con método: admisión repensada, árboles de cames recalibrados, régimen de potencia máxima rebajado para caer a 11.000 rpm. El resultado es 160 caballos y 112 Nm de par a 9.250 rpm, es decir, exactamente el nivel de la Multistrada 1200 y de la KTM 1290 Super Adventure. En el papel, la guerra es total. En la práctica, el carácter del motor bávaro permanece más lineal, menos brutal en sus transiciones, lo que lo hace más fácil de explotar en el día a día sin para tanto atenuar las sensaciones. Un consumo anunciado a 5,4 litros por cada cien kilómetros y un depósito de 20 litros dan una autonomía correcta para un motor de esta índole.

El chasis es una creación propia, no una repetición del esqueleto de la RR. Estructura perimetral en aluminio compuesto, motor portador, brazo oscilante inédito dimensionado como si tuviera que absorber el doble de la potencia disponible. La horquilla invertida de 46 mm, ajustable en compresión y extensión, se asemeja más a la del roadster S 1000 R que a una unidad todo-terreno. La geometría habla por sí misma: distancia entre ejes de 1.548 mm, avance generoso, ángulo de dirección orientado hacia la estabilidad a alta velocidad más que hacia la maniobrabilidad en curva cerrada. La velocidad máxima de 250 km/h no es un límite teórico en esta máquina. Los recorridos, 140 mm en la parte delantera y 150 en la trasera, apenas superan los de un roadster. Nadie vendrá a hacer de pista forestal con esta moto, y es muy bien así. El peso mostrado de 228 kg con todos los líquidos es honesto para el tamaño, diez kilos por debajo de una R 1200 GS.

La electrónica es la verdadera firma de la BMW S 1000 XR. Dos modos de conducción en serie, Road y Rain, con control anti-patinaje ASC integrado. En opción, los modos Dynamic y Dynamic Pro desbloquean un control de tracción DTC con sensor de ángulo, gestión de wheeling suavizada y una reactividad del motor franca que transforma el equipo en algo decididamente más radical. La suspensión semi-activa ESA Dynamic, también en opción, completa un catálogo electrónico que rivaliza con las deportivas puras de la época. El Shifter Pro sin embragar, el regulador de velocidad, el ABS Pro que adapta el dosaje de frenado al ángulo de inclinación, todo esto se superpone capa tras capa. Para una prueba completa de la BMW S 1000 XR, casi se necesitaría una semana de ruta para explorar todas las combinaciones de ajustes.

En la carretera, la posición alta y el ancho manillar prometen confort en largas distancias, pero el temperamento del motor recuerda muy pronto de dónde viene esta máquina. Los neumáticos 120/70-17 y 190/55-17 son dimensiones deportivas, sin ambigüedad. Aquellos que buscan hoy una BMW S 1000 XR de segunda mano en las plataformas de reventa encontrarán máquinas bien equipadas, a menudo a precios atractivos en comparación con las versiones más recientes. Las generaciones siguientes han afinado la receta, pero esta versión 2016 permanece la fundadora, aquella que ha probado que el concepto resiste. Un gran turismo para pilotos exigentes que no quieren elegir entre la eficiencia y el placer bruto.