BMW S 1000 R 2024 — Ficha técnica

Imagine un cuatro cilindros de Superbike que se ha despojado de su carrocería, aligerado en cinco kilos con respecto a la generación anterior, y luego lanzado en la categoría de roadsters musculosos con 165 caballos a 11.000 rpm. Eso es la BMW S 1000 R 2024 en su definición más cruda. Este naked bávaro nunca ha pretendido jugar la carta de la desmesura absoluta, donde máquinas como la KTM Super Duke R o la Aprilia Tuono Factory empujan sus cursores en la zona roja de la razón. Múnich ha elegido otro terreno: el de la potencia controlada, densa, utilizable, donde los 113,8 Nm de par a 9.250 rpm hacen su trabajo sin pavonearse.

Este cuatro cilindros en línea de 999 cc, tomado prestado de la S 1000 RR pero privado del sistema Shiftcam de calado variable, compensa esta ausencia con una ganancia de compacidad y una tasa de compresión que se eleva a 12,5 por 1. El motor gira más limpiamente a los regímenes intermedios, consume mejor, y la caja de seis marchas ha sido reconfigurada con tres marchas más largas para civilizar los grandes viajes. Todo ello en un chasis perimetral de aluminio heredado también de la RR, estructura que se apoya más en el bloque motor para ganar en rigidez sin sacrificar el peso. Con 199 kg con todos los líquidos, la moto se mantiene por encima de los roadsters italianos más nerviosos, pero su relación peso/potencia compensa ampliamente en la carretera.

La geometría ha sido retocada con seriedad: ángulo de ataque reducido a 24 grados, avance disminuido a 96,3 mm, distancia entre ejes alargada a 1.450 mm. La horquilla invertida de 45 mm con 120 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero pueden recibir opcionalmente el DDC, la suspensión semi-activa que ajusta sus reglajes en 10 milisegundos según el modo de conducción seleccionado. Los frenos Brembo, dos discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones en el frente, están entre lo mejor de esta categoría. El ABS Pro pasa a ser de serie, lo que constituye una buena noticia para los aficionados a probar la BMW S 1000 R en condiciones húmedas.

La electrónica ha conocido una actualización sustancial. Tres modos de conducción de serie, incluido el Dynamic, una unidad de medición inercial de seis ejes, el DTC en reemplazo del antiguo ASC, el ABS de inclinación activa. El shifter se mantiene como opción, lo que irrita cuando se sabe que la Yamaha MT-09 o el Ducati Monster 937 lo incluyen de forma estándar en un precio mucho inferior. A 16.490 euros para la versión básica, el precio de la BMW S 1000 R puede aumentar severamente tan pronto como se comience a marcar las casillas del catálogo, con un paquete Pro a 3.000 euros adicionales para acceder a los modos de pilotaje avanzados, al MSR, al DBC y al HSC automático. El foro BMW S 1000 R no carece de discusiones sobre este tema.

Este roadster se dirige a un piloto experimentado, capaz de manejar 165 caballos en un manillar desnudo, pero que también quiere una máquina versátil en carretera abierta, no únicamente una herramienta de circuito disfrazada. Aquellos que buscan una BMW S 1000 R de segunda mano encontrarán las generaciones 2017, 2018, 2019 o 2021 a precios más accesibles, todas sólidas mecánicamente. La versión 2024 progresa en cada punto medible sin revolucionar el ADN de la máquina. Es su fuerza y, según el comprador, quizás también su límite.