Suzuki 1000 Katana Jindachi 2019 — Ficha técnica

Existen máquinas que hacen su entrada en la historia por la puerta grande, y otras que prefieren colarse por una ventana lateral, en edición limitada, reservadas para un mercado muy concreto. La Suzuki Katana Jintachi 2019 pertenece a esta segunda categoría. Suzuki Italia decidió llevar el concepto neo-retro un paso más allá invocando a un ancestro poco conocido del célebre sable: el jintachi, arma de caballería, más largo, más curvado, a menudo eclipsado por la gloria del katana que lo suplantó al final de la era Koto. Dos hojas reconciliadas sobre dos ruedas: esa es la promesa de esta serie especial.

La base mecánica, por su parte, no tiene nada de pieza de museo. Bajo la silueta afilada heredada del diseño Katana resurgido en 2019, late un cuatro cilindros en línea de 999 cc procedente de la GSX-R 1000 de una generación anterior. Diámetro de 73,4 mm, carrera de 59 mm, compresión de 12,2:1, cuatro válvulas por cilindro: estamos ante un motor de competición pura reconvertido en roadster. Las cifras hablan por sí solas: 153 caballos a 10 750 rpm y 111,8 Nm disponibles a 9 400 rpm. Un carácter que vive alto en las vueltas, por tanto, que exige convicción en la muñeca y cierta familiaridad con las cilindradas deportivas. Todo ello para un peso en orden de marcha de 214 kg, razonable dentro de la categoría, con un asiento situado a 825 mm del suelo y un depósito de 12 litros que recordará a los pilotos más impacientes la necesidad de hacer paradas regulares en autopista.

La Jintachi se distingue de la Katana estándar por un conjunto de accesorios pensados para seducir al piloto que quiere destacar sin pasar por la casilla de la personalización casera. El elemento más tangible es el escape Akrapovic Slip-On en titanio, referencia S-S10SO15-HAPT, que aligera la máquina en 1,1 kg al tiempo que libera algunos caballos y newton-metros adicionales. El sonido cambia, la identidad sonora se refuerza. En el plano visual, las llantas y la carenería reciben una serie de adhesivos coordinados, el asiento bicolor lleva el logo Katana incrustado, el depósito y sus laterales cuentan con protecciones en imitación carbono, y un cupulin tintado sustituye al elemento de serie para aportar una protección aerodinámica adicional. La elección se reduce a dos tonos base, gris o negro, con una selección de piezas del catálogo oficial.

Frente a una MT-10 de Yamaha o una CB1000R de Honda que juegan en el mismo registro neo-deportivo entre 14 000 y 16 000 euros, la Jintachi a 14 290 euros se posiciona con coherencia. No ofrece la versatilidad electrónica de una MT-10 SP ni el refinamiento urbano de la Honda, pero vende una imagen, un sólido legado gráfico y una mecánica de eficacia probada. No es una máquina para principiantes: la potencia está ahí, la ergonomía es deportiva, y los 153 caballos no perdonan las imprecisiones. El chasis perimetral de aluminio, la horquilla invertida de 43 mm con 120 mm de recorrido y las pinzas Brembo de cuatro pistones en montaje radial sobre discos de 310 mm componen un tren delantero preciso y tranquilizador para los pilotos experimentados que saben aprovecharlo.

El principal reproche que puede formularse tiene que ver con la disponibilidad geográfica. Reservada al mercado italiano en su lanzamiento, esta serie especial deja a los aficionados de otros países al margen, con un sentimiento de agravio que los importadores locales deberán decidir si subsanan o no. Suzuki realizó un esfuerzo tarifario real para Italia; queda por ver si la lógica comercial cruzará fronteras. Para el piloto que aprecia las motos con carácter, con una firma visual reconocible y un motor que canta justo por encima de las 9 000 rpm, la Jintachi merece una atención seria.