BMW S 1000 R 2020 — Ficha técnica

Cuando una moto nace con la sangre de una superbike en sus venas, lleva esa mancha original a todas partes donde va. La BMW S 1000 R 2020 no busca ocultarlo. Derivada directamente de la S 1000 RR, esta naked muestra sus intenciones con la franqueza de un uppercut: 165 caballos extraídos de un cuatro cilindros de 999 cc, 114 Nm de par distribuidos a 9.250 r.p.m., todo contenido en 205 kg con todos los líquidos. El precio de entrada de 14.390 euros puede parecer elevado, pero hay que pagar para jugar en esta categoría donde la KTM 1290 Super Duke R, la Yamaha MT-10 y la Aprilia Tuono V4 RR se enfrentan a base de caballos y decibelios.

Visualmente, BMW ha tenido la sabiduría de no cambiarlo todo. La BMW S 1000 R conserva esa asimetría facial que divide desde sus inicios, ese perfil tenso como un resorte listo para disparar. Los retoques se limitan a los paneles laterales y al asiento del pasajero. Lo que salta a la vista primero es el escape Akrapovic firmado HP, una pieza en titanio vestida de carbono, voluminosa y asumiendo su presencia. En una máquina tan bruta, este tipo de detalle cuenta. El conjunto permanece coherente, masivo sin ser vulgar, alemán hasta el fondo de los reposapiés.

Este motor merece que nos detengamos en él. El cuatro cilindros en línea ha ganado 5 caballos en esta actualización, alcanzando los 165 cv a 11.000 r.p.m., con una relación de compresión de 12,1:1 y un diámetro corto de 80 x 49,7 mm que explica su gusto por los altos regímenes. En la parte baja del cuentarrevoluciones, se muestra civilizado, casi cooperativo para navegar en ciudad o encadenar kilómetros de autopista con un depósito de 17,5 litros que da tranquilidad. Pasados los 7.000 r.p.m., la personalidad cambia radicalmente. El sonido desciende de un registro, la aceleración se vuelve franca, y los 201 km/h de velocidad máxima parecen totalmente accesibles en el tramo recto. El consumo anunciado a 6,7 litros a los cien es razonable dada la cilindrada. BMW también ha aligerado la máquina en 2 kilos en comparación con la generación anterior, lo cual es bienvenido.

El chasis de aluminio con puente compuesto, parcialmente autoportante a través del motor, hereda los trabajos realizados en la RR. El basculante y el conjunto trasero han sido revisados para mayor rigidez y una mejor transmisión de potencia al suelo. La horquilla invertida de 46 mm ajustable en compresión y extensión, asociada al monoamortiguador ajustable en extensión, constituye una base sólida para un uso polivalente. La distancia entre ejes de 1.439 mm garantiza una estabilidad suficiente sin aligerar las transiciones. Para aquellos que quieren ir más allá, las llantas HP aligeran aún 2,4 kg y el shifter Pro permite los cambios de marcha sin embrague en ambos sentidos. El frenado Brembo con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera sigue siendo eficaz, aunque la competencia empieza a ofrecer las pinzas M50 de serie en algunos modelos, lo cual da a BMW margen para reflexionar sobre las próximas evoluciones.

La electrónica a bordo de serie incluye el ABS Race, el control de tracción ASC y dos modos de conducción básicos. Para acceder al verdadero potencial tecnológico, hay que optar por el pack Pro de pago, que desbloquea el modo Dynamic, un modo User configurable, el ABS Pro activo en curva, el launch control y el DTC. Es aquí donde la BMW S 1000 R de segunda mano o nueva revela su proximidad a la RR. Esta segmentación tarifaria entre serie y opciones puede enfadar a este precio, pero es la política BMW. La prueba de la BMW S 1000 R confirma que el resultado final, con el pack completo, es redoutable de eficacia. Esta máquina se dirige a un piloto experimentado que busca una naked capaz de hacerlo todo, desde el trayecto diario razonable hasta la salida de cañón sin piedad. El acelerador sigue siendo el árbitro final de la situación.