BMW S 1000 R 2018 — Ficha técnica

Cuando BMW decidió despojar a su S 1000 RR de sus carenados para crear un roadster, nadie sabía realmente qué saldría de Múnich. Lo que salió fue la BMW S 1000 R, una naked bike que no tardó en imponerse como una de las referencias más redoutables del segmento. La versión 2018 empuja este razonamiento aún más lejos, aprovechando el paso a la norma Euro4 para ganar en potencia donde otros han sufrido amputaciones.

El diseño no ha sufrido una revolución, y es una decisión asumida. BMW ha ajustado algunos paneles laterales, retrabajado el asiento del pasajero, y sobre todo ha dotado a esta evolución de un escape Akrapovic de titanio con toques de carbono bajo etiqueta HP. Voluminoso, presente, modifica sensiblemente la línea y sobre todo la sonoridad del bloque, que gana en gravedad. En el fondo, la silueta sigue siendo reconocible entre todas: asimétrica, tendida, con esa agresividad contenida que caracteriza a la BMW S 1000 R desde sus inicios.

Bajo este capó de acero y de aluminio, el cuatro cilindros en línea de 999 cc heredado de la RR ahora muestra 165 caballos a 11 000 rpm, cinco más que la generación anterior. El par máximo se estabiliza en 114 Nm a 9 250 rpm, en ligera baja en el papel, sin consecuencia perceptible en la silla. Lo que impacta en la prueba BMW S 1000 R es la versatilidad real del bloque: flexible y explotable en los regímenes intermedios para gestionar un trayecto urbano o una nacional tranquila, se transforma en máquina para castigar pasada las 7000 rpm. La máquina pesa 205 kg completamente llena, dos kilos menos que antes, y este ganancia cuenta cuando se habla de un engin capaz de flirtear con los 250 km/h. El consumo anunciado de 6,7 litros a los 100 km y un depósito de 17,5 litros permiten prever etapas correctas sin parada forzada.

El chasis, cuadro de aluminio con puente compuesto con motor parcialmente portante, proviene también de la filière RR. BMW lo ha retrabajado en la parte trasera para ganar en ligereza y en precisión, con un brazo oscilante bilateral de aluminio revisado en su geometría. La horquilla invertida de 46 mm ajustable en compresión y extensión, combinada con el monoamortiguador ajustable en extensión, forma una base sólida. Si la opción DDC con amortiguación pilotada automatiza todos estos ajustes, la dotación de serie sigue siendo ya honesta. El frenado Brembo con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera hace el trabajo, pero frente a una KTM 1290 Super Duke R equipada de pinzas Brembo M50 o a una Aprilia Tuono V4 RR, BMW acusa aquí un retraso que habrá que cubrir algún día.

En cuanto a la electrónica, el ABS Race y el control de tracción ASC se proporcionan de serie, con dos modos de conducción: Ruta y Lluvia. Para acceder al verdadero arsenal, hay que desembolsar para el pack Pro: modo Dynamic, modo configurable por el usuario, ABS Pro activo en curva, launch control, DTC y limitador de velocidad parametrizable. Es generoso pero pagando, donde algunas concurrentes incluyen más de serie. La opinión BMW S 1000 R en los foros apunta regularmente este punto. El shifter quick-shift Pro, también como opción, permite los cambios de marcha sin embrague en ambos sentidos. Práctico para los pilotos que quieren sacar el máximo de estos 165 caballos sin perder una milisegunda.

Por 14.300 euros al lanzamiento, la BMW S 1000 R 2018 se posiciona como una propuesta seria para el piloto experimentado que quiere una máquina utilizable en el día a día sin renunciar a la intensidad de los fines de semana comprometidos. Ni turista, ni pistard puro, apunta al conductor que acepta el compromiso a condición de que el registro deportivo siga plenamente accesible. Es el caso. La mano derecha tiene la última palabra, y no necesita que le recuerden de lo que es capaz la máquina. Es a la vez su atractivo principal y su único verdadero aviso.