BMW S 1000 R 2023 — Ficha técnica

Imaginemos que tomáramos la S 1000 RR, le arrancáramos su carrocería de circuito, le graftáramos un faro de carretera y la soltáramos en la circulación. Eso es exactamente lo que BMW ha estado haciendo desde hace años con la BMW S 1000 R, y esta versión 2023 no cambia de filosofía. Seguimos en la categoría de streetfighters musculosos, aquellos que giran entre 140 y 165 caballos, lejos de las locuras absolutas a 200 potencias. Este posicionamiento es asumido, coherente, y finalmente bastante inteligente frente a una competencia que a veces se desmadra en la sobreoferta.

El primer impacto es el rostro. Aquellos que conocieron las generaciones previas de la BMW S 1000 R se recuerdan una boca francamente asimétrica, agresiva, casi amenazante. Esta vez, los dos ópticos se miran en los ojos con una perfecta simetría, en la continuidad estilística de las R 1250 R y otros miembros de la familia. El resultado es limpio, moderno, pero hay que reconocer que se pierde un poco de carácter. La carrocería, por su parte, compensa con sus apéndices afilados que juegan con los volúmenes alrededor del radiador masivo. Sigue siendo una máquina que no pasa desapercibida, sobre todo una vez el bloque de cuatro cilindros en el campo de visión.

Este motor, precisamente. El cuatro en línea de 999 cc viene directamente de la S 1000 RR, pero sin el sistema ShiftCam de calado variable de los árboles de cames. BMW ha hecho sus elecciones. Lo que recuperamos es un bloque más compacto, más ligero en cinco kilos respecto a la generación anterior, con una relación de compresión llevada a 12,5:1 y un consumo reducido en un 8%. Los 165 caballos apuntan a 11.000 r.p.m., el par de 114 Nm llega a 9.250 r.p.m., y la caja de seis velocidades ha sido revisada con los tres últimos desarrollos alargados. En una prueba de la BMW S 1000 R en condiciones reales, este motor se muestra rico desde los regímenes medios, con una progresión franca y sin vacilaciones. Los 199 km/h de velocidad máxima se alcanzan en un tiempo que deja poco lugar a la reflexión. A modo de comparación, una MT-09 o una Ducati Monster 937 juegan en otra liga, tanto en la potencia bruta como en la livrea de serie del quickshifter, que BMW siempre reserva para las opciones.

En el plano del chasis, el marco perimetral de aluminio de largueros curvados, heredado de la S 1000 RR 2018, realiza un trabajo sólido. La geometría ha sido retocada con una horquilla invertida de 45 mm ligeramente enderezada a 24 grados, lo que reduce la distancia a la pipa a 96,3 mm para ganar en agilidad. El basculante se alarga para mantener la distancia entre ejes a 1.448 mm y preservar la estabilidad. Las llantas aligeradas de 1,8 kilo mejoran la reactividad a los cambios de trayectoria. Con 199 kg con todos los líquidos, la BMW S 1000 R 2023 sigue siendo más pesada que una Aprilia Tuono o una MV Agusta Brutale, pero la relación peso/potencia sigue estando entre las mejores del segmento.

La electrónica constituye probablemente el terreno donde esta generación marca más puntos respecto a las BMW S 1000 R 2021 y 2020. Tres modos de conducción de serie, incluido el Dynamic, una unidad de medición inercial de seis ejes, ABS Pro cornering incluido de serie, control de tracción DTC más fino que el antiguo ASC. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas muestra una densidad de información que avergonzaría a muchas competidoras, con navegación GPS integrada a través de la aplicación Motorrad. Las suspensiones semiactivas DDC siguen estando en opción, al igual que el paquete Pro que abre el acceso al modo Dynamic Pro, al control del limitador de par MSR y a una paleta de asistencias adicionales. El precio base se establece en 16.490 euros, pero la factura sube rápido una vez que se empieza a marcar las casillas. El precio de la BMW S 1000 R en configuración Pro supera fácilmente los 19.000 euros.

Este roadster bávaro está diseñado para el piloto experimentado que quiere explotar un motor de superbike en el día a día sin transformarse en cobaya para las emergencias. No es una máquina para principiantes, la silla a 831 mm y el temperamento del cuatro cilindros demandan cierto bagaje. Pero para el piloto que busca una moto polivalente, lo suficientemente civilizada para la carretera y lo suficientemente afilada para las salidas deportivas del fin de semana, el balance de esta BMW S 1000 R 2023 es sólido. No es revolucionaria, pero constantemente mejorada desde sus inicios, y siempre una de las referencias del segmento de los maxi-roadsters deportivos.