KTM SUPERDUKE 990 2013 — Ficha técnica

¿Se puede pasar realmente desapercibido sobre una máquina en la que cada línea de carrocería grita insolencia? La KTM Superduke 990 de la cosecha 2013 responde a esta pregunta desde el primer vistazo. Streetfighter en el alma, nacida para provocar, cultiva desde sus inicios un temperamento de bruta urbana que esta versión afinada no niega en absoluto.

Visualmente, esta evolución juega la carta de la sutileza. Un guardabarros rediseñado aquí, unos flancos ligeramente retocados allá, un naranja más agresivo, unos retrovisores ensanchados y un faro trasero modernizado. Nada revolucionario sobre el papel. Sin embargo, los verdaderos cambios se esconden donde la mirada no va espontáneamente. El depósito gana en capacidad hasta alcanzar los 18,5 litros, lo que mejora notablemente la autonomía de la KTM Superduke 990 en comparación con los 15 litros de la primera generación. Para una máquina que empuja a vaciar el depósito en cada salida, esos pocos litros suplementarios cambian las reglas del juego. La parte delantera, también retrabajada, acoge un pequeño deflector cuya protección sigue siendo simbólica, pero sobre todo un cuadro de instrumentos multifunción por fin digno de ese nombre. Se acabó la instrumentación minimalista tipo cuentakilómetros de bicicleta: la ficha técnica de la KTM Superduke 990 fase 2 exhibe una legibilidad y una riqueza de información claramente mejoradas.

En cuanto a la mecánica, el bicilíndrico en V a 75° de 999 cc se mantiene fiel a la filosofía LC8. Con 122 caballos a 9 000 rpm y 98 Nm de par disponibles desde las 7 000 revoluciones, este bloque supercuadrado (diámetro de 101 mm para una carrera de 62,4 mm) entrega su potencia con un carácter rabioso, típicamente austriaco. Todo ello alojado en un chasis tubular de acero cromo-molibdeno que contribuye a mantener el peso en seco en 186 kg. Una relación peso-potencia que sitúa a esta naked en lo más alto frente a una Aprilia Tuono V4 ciertamente más potente pero también más pesada, o una Triumph Speed Triple que juega en un registro más comedido. La KTM Superduke 990 R, versión aún más afilada disponible desde 2007, lleva el cursor aún más lejos para los pilotos en busca de sensaciones puras. Ya sea en versión estándar o en variante R, las opiniones sobre la KTM Superduke 990 convergen en un punto: el carácter del motor es adictivo.

El chasis se beneficia de evoluciones significativas en esta generación. La horquilla invertida WP de 48 mm trabaja con pinzas de freno de fijación radial y cuatro pistones, mordiendo sobre discos de 320 mm. Un equipamiento digno de las deportivas puras que otorga a esta naked un poder de deceleración feroz. La geometría ha sido ligeramente revisada con un ángulo de lanzamiento más abierto, lo que aporta mayor estabilidad sin sacrificar la agilidad. Obligación de conformidad Euro 3 mediante, el motor se muestra un poco más civilizado en sus respuestas, pero no se dejen engañar. Calzada con neumáticos sport en 120/70 y 180/55 sobre llantas de 17 pulgadas, la bestia sigue siendo una provocadora nata. Las suspensiones WP ofrecen un recorrido generoso de 135 mm en el tren delantero y 160 mm en el trasero, suficiente para absorber las imperfecciones del asfalto urbano como las curvas rápidas.

Propuesta a 10 990 euros en nuevo, la KTM Superduke 990 2013 constituye hoy una oportunidad seria en el mercado de segunda mano. El mantenimiento de la KTM Superduke 990 requiere una atención regular, especialmente en la distribución y la transmisión por cadena, pero los foros especializados rebosan de comentarios positivos sobre la fiabilidad del bloque LC8 una vez correctamente mantenido. Para el motero urbano que quiere carácter sin carenado, para el rodador que busca un roadster musculoso capaz de apuntar a 230 km/h sin dejar de ser juguetón con un hilo de gas, esta Duke de gran formato marca todas las casillas. No está hecha para principiantes ni para quienes buscan el confort de un trail. Está hecha para quienes sonríen al girar el puño.