Suzuki 1000 Katana Yoshimura 2019 — Ficha técnica

Suzuki nunca abandonó realmente la idea de que la Katana merecía algo más que un simple regreso a la gracia. La neo-retro de Hamamatsu ya había coqueteado con algunos equipadores desde su resurrección en 2019, acumulando versiones especiales con la regularidad de un motor bien rodado. Pero esta vez, la marca retoma una alianza mucho más antigua, mucho más carnal: Yoshimura. La histórica asociación que forjó la leyenda de los cuatro cilindros Suzuki en circuito vuelve a la acción, y el resultado está a la altura de lo que esa relación prometía.

Visualmente, la ruptura con las versiones anteriores es clara. Donde la versión S apostaba por una accesorización discreta, esta edición Yoshimura asume una estética notablemente más agresiva. La pintura, encargada a AD-Koncept, viste la moto con una librea oscura y combativa, atravesada por los ideogramas del equipador nipón en los flancos del depósito. El guardabarros delantero es de carbono, detalle que no pesa mucho en la balanza pero que firma la intención. La verdadera pieza de resistencia sigue siendo el escape R-11 con cuerpo en titanio, montado en sustitución del silenciador de serie. Este sistema no se limita a mejorar la banda sonora del cuatro cilindros de 999 cc, ya moldeada en un registro grave y directo: aligera la moto en aproximadamente 500 gramos y aporta algunos caballos adicionales a un motor que ya declara 150 a 10 000 rpm. El par, por su parte, alcanza su punto máximo en 105,9 Nm a 9 500 rpm, valores que sitúan a la Katana en el patio de las naked deportivas de alto vuelo, frente a rivales como la Kawasaki Z900 o la Triumph Speed Triple.

La exclusividad se cifra en diez unidades, ni una más. Cada ejemplar lleva en su depósito un adhesivo numerado, al estilo de una serie de colección. El soporte de matrícula calado en aluminio contribuye a depurar la línea trasera, a menudo el punto débil de las motos japonesas limitadas por las exigencias de homologación. Suzuki añade una funda a medida con el logo Katana estampado, para que la bella quede protegida entre salidas. Estos detalles arrancan una sonrisa, pero participan en esa mecánica del deseo propia de las series limitadas.

El precio, lógicamente, sube un escalón respecto a la base. Anunciado a 15 999 euros gracias a una ventaja para el cliente de 1 450 euros concedida por Suzuki, este importe sitúa a la Katana Yoshimura en una zona de tensión. Por ese presupuesto, un aficionado a las naked de alto rendimiento también puede mirar hacia la Ducati Streetfighter V2 o una BMW S 1000 R de ocasión bien equipada. Pero estas máquinas no ofrecen diez ejemplares numerados con esa carga simbólica Yoshimura. La Katana no se dirige al buscador de crónos en circuito; apunta al piloto cultivado, el que conoce la historia de la marca, aprecia los 214 kg en plena carga sobre una silla a 825 mm de altura, y quiere rodar en algo que no se cruza en cada esquina. No es una moto para principiantes, y el carácter del motor a alto régimen lo confirma. Es una máquina para el apasionado de la primera hora, que sabe lo que representa la alianza entre Hamamatsu y el preparador japonés más célebre del mundo.