BMW S 1000 R 2022 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide despojar a su superbike más afilada para obtener una roadster, dos filosofías se enfrentan. Se puede optar por la sensatez, ofreciendo una máquina controlable con una verdadera versatilidad. O se puede cruzar la línea roja y construir un monstruo de feria. La BMW S 1000 R siempre ha defendido el primer enfoque, y esta generación de 2022 no reniega de la herencia.

Comencemos por el motor, ya que es donde está la clave. El motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc desarrolla 165 caballos a 11.000 rpm y 114 Nm de par a 9.250 rpm. Estas cifras no han cambiado con respecto a la generación anterior, y algunos compradores potenciales podrían quejarse de ello. Estarían equivocados. Alcanza los 200 km/h en ocho segundos desde parado, y luego vuelve a hablarme de falta de potencia. La BMW S1000R no compite en la misma liga que los hyperfighters de 200 caballos procedentes del Superbike, sino en la de los streetfighters serios, con la Ducati Monster 937 y la Yamaha MT-09 como vecinos de palier. En este terreno, 165 caballos son más que suficientes para saldar cuentas. El bloque ha sido profundamente retrabajado: la relación de compresión ha aumentado a 12,5:1, el consumo ha disminuido en un 8 %, y sobre todo se han perdido cinco kilos con respecto al motor anterior. Se siente más nervioso al salir de la curva, mejor alimentado a regímenes intermedios. La caja de seis marchas se beneficia de los tres últimos desarrollos alargados, el embrague anti-derrape ha sido reforzado. Lo que la BMW S 1000 R 2022 no ha recuperado de la RR es el ShiftCam, el sistema de distribución variable de los árboles de cames. Pérdida real a regímenes bajos, pero el conjunto sigue siendo coherente.

El chasis cuenta una historia similar: trabajo de fondo más que revolución espectacular. El marco perimetral de aluminio Flex Frame aligera la estructura en más de un kilo y medio a la vez que reporta más carga sobre el bloque motor portador. La horquilla invertida de 46 mm, el ángulo de dirección reducido a 24 grados, el basculante alargado que aporta una distancia entre ejes de 1.439 mm, las llantas aligeradas en 1,8 kilo: cada detalle converge hacia el mismo objetivo, hacer que estos 199 kilos sean más fáciles de manipular. Todavía estamos lejos de los roadsters transalpinos en términos de ligereza, Ducati y Aprilia saben esculpir el aluminio con una brutalidad que los ingenieros de Múnich aún no han adoptado. Pero la relación peso/potencia progresa, y es la cifra que cuenta realmente a diario como en circuito.

La prueba de la BMW S 1000 R revela una máquina que ha cuidado su electrónica tanto como su mecánica. Tres modos de conducción de serie ahora, Road, Rain y Dynamic, con un control de tracción DTC gestionado por una unidad de medición inercial de seis ejes. El ABS se activa en curva según el modo seleccionado, lo que representa un progreso concreto con respecto a la generación anterior. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas hereda la S 1000 RR con la conexión GPS a través de la aplicación Motorrad y una gestión del límite de revoluciones que se adapta a la temperatura del motor, comenzando a 6.000 rpm para subir gradualmente hasta 11.000 rpm una vez que el bloque está caliente. Práctico y bien pensado. En cambio, el cambio rápido sigue siendo opcional. Con Yamaha con la MT-09 o con Ducati con la Monster 937, viene de serie. En una máquina de 15.890 euros, este tipo de ahorro irrita.

El precio de la BMW S 1000 R indicado en el catálogo puede subir rápidamente. El paquete Pro de 3.000 euros abre el acceso a los modos de pilotaje avanzados, al control de freno motor MSR, al Dynamic Brake Control que corta la aceleración durante las fases de frenado intenso, a las suspensiones semi-activas DDC que tardan 10 milisegundos en ajustarse. En las versiones de segunda mano de los modelos 2019, 2020 o 2021, estas opciones no siempre estaban presentes y es necesario comprobar el equipamiento cuidadosamente. Esta BMW S 1000 R generación 2022 se dirige a un piloto experimentado que quiere una máquina versátil, utilizable en carretera abierta como en circuito, sin los compromisos de un hyperbike puro. No perdona la aproximación, recompensa la precisión. No es una moto para principiantes, y nunca ha pretendido serlo.