BMW S 1000 R 2015 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide adoptar una actitud agresiva, el resultado no se llama roadster, se llama BMW S 1000 R. Esta máquina de 2015 nació de una constatación simple: la S 1000 RR había arrasado en los circuitos, quedaba por conquistar la calle. Pero no se trataba de limitar seriamente el motor ni de envolver la bestia en un carenado tranquilizador. El método bávaro es el martillo, no el bisturí.

El motor de cuatro cilindros en línea de 999 cm3 ha sufrido algunas modificaciones, con árboles de levas reprofilados y una culata rediseñada, pero 160 caballos a 11.000 rpm siguen siendo una declaración de guerra en el sentido más estricto. El par de 112 Nm alcanza los 9.250 rpm, y la curva gana densidad donde realmente importa, entre 3.000 y 7.500 rpm. Como resultado, la BMW S 1000 R muerde desde las bajas revoluciones antes de proyectarte hacia el horizonte con una brutalidad que hace reflexionar. La Tuono V4R de Aprilia juega en el mismo patio de juego, el SuperDuke 1190 R de KTM también, pero ninguno de los dos puede reclamar esta filiación directa con una superbike de competición. Es precisamente ahí donde reside el argumento contundente de la BMW.

La parte ciclo no miente sobre los orígenes. El chasis perimetral de aluminio con motor semi-portante, la horquilla invertida de 46 mm, el basculante de competición, los discos dobles de 320 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones y el Race-ABS, todo proviene del mundo de la pista con una geometría ligeramente suavizada para la carretera. La distancia entre ejes de 1.439 mm ha ganado unos pocos milímetros con respecto a la RR, el ángulo de dirección ha sido revisado, y los 207 kg completamente cargada siguen siendo una hazaña para un vehículo tan musculoso. Dos modos de conducción de serie, Road y Rain, un control de tracción ASC, y opcionalmente los modos Pro con control de tracción dinámico DTC y control de wheelie. La suspensión DDC, heredada de la HP4, también está disponible y ajusta automáticamente los ajustes según el perfil de la carretera. Para una prueba completa de la BMW S 1000 R, esta electrónica es francamente impresionante para 2015.

La ergonomía ha cambiado de planeta con respecto a la RR. El asiento a 814 mm, los reposapiés rebajados y ligeramente adelantados, el manillar que reemplaza los semi-puños ofrecen una postura agresiva sin castigar la espalda. Se puede pasar un día encima sin terminar de rodillas, lo cual es lo mínimo esperado de un streetfighter. Los 17,5 litros de depósito aseguran una autonomía correcta, y el consumo anunciado alrededor de 5,4 litros por cada cien kilómetros se verifica si se mantiene el pie ligero, lo cual en esta máquina requiere una disciplina de hierro. A 13.250 euros en catálogo, la BMW S 1000 R precio sigue justificado frente a la competencia italiana y austriaca, sobre todo con este nivel de equipamiento electrónico de serie.

Lo que esta moto no es, es una máquina para todos. Un piloto que regresa de una 650 cm3 y piensa dominar la BMW S1000R en dos fines de semana se equivoca de máquina. La potencia es real, las reacciones son francas, y la margen entre una aceleración embriagadora y una salida de la carretera se reduce rápidamente si los fundamentos faltan. Las versiones más recientes, que se encuentran en BMW S 1000 R de segunda mano o en BMW S 1000 R 2017 y posteriores, han afinado la receta sin cambiar el ADN. Esta generación 2015 sigue siendo la formulación más directa de la idea de partida: una superbike vestida para la calle, sin compromiso estructural, con solo la cantidad justa de electrónica para evitar lo peor cuando el talento no es suficiente.