Suzuki 1000 Katana Icon 2020 — Ficha técnica

Diez unidades. Es la tirada confidencial de esta Katana Icon 2020, una serie limitada que no busca la discreción pero que tampoco exagera. Tras la edición Yoshimura del año pasado, de posicionamiento más musculado, Suzuki cambia de registro y busca en el lado americano una colaboración inesperada con Icon, marca especializada en equipamiento moto en Estados Unidos, conocida por sus cascos y chaquetas de estilo deliberadamente transgresor.

El resultado visual se inspira directamente del casco Airflite Stim Black de Icon, con esa paleta oscura salpicada de destellos verdes como punto de enganche luminoso. Una librea nocturna, casi corsaria, lejos de los habituales colores azul-blanco-plata que adornan las supersport japonesas. Para llevar la coherencia hasta el final, cada ejemplar se entrega con el casco en cuestión. Es una atención que cuenta cuando se habla de una máquina a 15 999 euros, aunque Suzuki concede un descuento al cliente de 1 690 euros para suavizar la factura.

Bajo la carenado, encontramos el bloque cuatro cilindros en línea de 999 cc, 152 caballos a 10 000 rpm y 107,9 Nm a 9 500 rpm, instalado en un chasis perimetral de aluminio. Unas cifras que se sitúan en la zona media de los litros deportivos contemporáneos, ni a la zaga ni en punta. La Katana nunca ha sido una máquina de circuito acérrima. Su posicionamiento está en otro lugar, en algún punto entre la moto-escultura asumida y el roadster nervioso para el piloto que disfruta de las líneas retro-futuristas sin sacrificar la frecuencia cardíaca. Para esta edición Icon, un escape Akrapovic se une a la dotación de serie, añadiendo dos caballos y dos Nm adicionales al tiempo que alivia la mecánica en 1,1 kg. Es lujoso, y transforma la sonoridad hacia algo más incisivo.

El equipamiento se completa con un soporte de matrícula en aluminio para estilizar la parte trasera, unos patines laterales para proteger la carrocería en caso de caída urbana o aparcamiento ajustado, y una placa numerada apuesta sobre el depósito de 12 litros. Esta última atención es quizás la más simbólica, porque transforma la moto en objeto de colección tanto como en herramienta de desplazamiento. Una numeración que cobra todo su sentido con tan solo diez máquinas en circulación mundial.

El perfil del comprador ideal, aquí, no se parece al que persigue cronos en circuito. Es más bien alguien que ya domina los 214 kg declarados en orden de marcha, que acepta un asiento a 825 mm y un depósito de 12 litros cuya autonomía obliga a planificar las etapas, y que quiere rodar de manera diferente a las GSX-R y demás CBR-RR que abundan en las vías rápidas. La Katana, en este formato, es una declaración de estilo respaldada por un motor creíble, limitada en su difusión por una cifra voluntariamente minúscula. No hay de qué alterar las ventas de la gama Suzuki, pero sí suficiente para alimentar la conversación en cualquier concentración moto donde la pintura mate y los detalles verdes harán levantar la vista.