Honda CB 1000 Hornet 2026 — Ficha técnica

Cuando Honda resucita el nombre Hornet sobre una motocicleta de litro, no se trata de un simple ejercicio nostálgico. El alacrán mordió fuerte en los años 600, luego en los 750, antes de apagarse en la 900 cuya parte delantera impredecible había seriamente dañado la reputación. Con la Honda CB 1000 Hornet, el fabricante de Osaka reinicia los contadores y elige jugar una carta precisa en un mercado de grandes roadsters que se ha endurecido considerablemente. Entre los modelos de tamaño medio accesibles y los hyperfighters con precios de cinco cifras, existe un corredor estrecho. Honda lo vio, y se sumergió en él.

El motor es la pieza central del asunto. Honda extrajo el cuatro cilindros en línea de la CBR1000RR Fireblade generación 2017, lo rediseñó profundamente para adaptarlo a un uso en carretera y lo deslizó en un nuevo chasis de doble viga de acero cuya rigidez torsional supera en un 70% la de la CB1000R anterior. Resultado: 152 caballos de potencia a 11.000 rpm, 104 Nm a 9.000 rpm, con un carácter retocado para ofrecer más cuerpo a los regímenes intermedios. Quienes se preguntan cuántos caballos tiene la Honda CB 1000 Hornet tienen su respuesta, y es contundente. No es la furia seca de una Ducati Streetfighter V4, pero es un motor que empuja con fuerza, de forma amplia y explotable en carretera abierta. La caja de seis marchas tiene sus marchas intermedias acortadas para favorecer las aceleraciones, siendo la sexta dimensionada para carretera. El embrague de deslizamiento asistido protege la rueda trasera al reducir marchas. El quickshifter, por su parte, no es de serie. Habrá que recurrir al pack Sport para tenerlo, lo que sigue siendo coherente con un precio de entrada fijado en 10.599 euros.

Este precio, justamente, merece que nos detengamos en él. Para una motocicleta de este calibre técnico, con una electrónica que incluye tres modos de pilotaje predefinidos, dos modos personalizables, tres niveles de potencia y de freno motor, cuatro niveles de control de tracción HSTC desconectable y un acelerador Throttle By Wire, 10.599 euros constituye una propuesta difícil de ignorar. La Suzuki GSX-S1000 y la Streetfighter V2 son sus objetivos directos, y en la lista de precios, Honda da en el clavo. Quienes busquen la prueba Honda CB 1000 Hornet 2025 para validar su intuición encontrarán una motocicleta que se mantiene bien dentro de esta estructura de precios.

La parte ciclo sigue la misma lógica de eficiencia. La horquilla invertida Showa de 41 mm es totalmente ajustable, el amortiguador trasero también en la precarga y la extensión. El frenado confiado a Nissin, con dos discos de 310 mm en la parte delantera y un disco de 240 mm en la parte trasera, hace el trabajo sin buscar la gloria. Se lamenta la ausencia de Brembo de serie, pero una vez más, la versión SP lo soluciona con Stylema y un Öhlins. El peso de la Honda CB 1000 Hornet 2025 se anuncia en 211 kg con todos los líquidos, lo que la sitúa en la media alta del segmento, sin ser penalizante. La altura del asiento a 809 mm excluye a los pilotos de baja estatura, pero es el destino de toda deportiva digna de este nombre en esta categoría.

El diseño contrasta con la sobriedad neorretro de la CB1000R. La parte delantera agresiva con sus dobles faros LED, el depósito ahuecado para abrazar los muslos, la culote trasero afilado: todo ello forma un conjunto coherente y legible. Algunos verán una parentesco con la antigua Z1000 de Kawasaki en la máscara delantera. No es falso, pero la Honda CB 1000 Hornet 2025 tiene suficiente personalidad propia para no verse disminuida. La pantalla TFT de cinco pulgadas está presente, compatible con la aplicación Honda RoadSync para la navegación y las llamadas. Es limpia, sin ser revolucionaria.

El público objetivo es claramente el motociclista experimentado que quiere una motocicleta polivalente, de alto rendimiento en el día a día como en una excursión comprometida, sin desembolsar el precio de una supersportiva despojada. La Honda CB 1000 Hornet no pretende destronar a los extremistas del mercado. Se dirige a aquellos que prefieren una montura equilibrada a una bestia de carreras difícilmente explotable en carretera. En este segmento, se impone como una referencia sólida. El nombre Hornet finalmente recupera una legitimidad a la altura de su historia.