BMW S 1000 R 2019 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide romper las barreras de una hipersport de carreras para obtener un roadster homologado, ¿qué resulta? Resulta la BMW S 1000 R, una máquina que desde 2014 logra el tour de force de ser civilizada por la mañana y francamente peligrosa por la tarde. La versión 2019 lleva este ejercicio aún más lejos, con 165 caballos extraídos del cuatro cilindros en línea heredado de la RR, es decir, cinco más que la generación anterior. Un aumento modesto en el papel, decisivo en la carretera.

El chasis de aluminio con estructura de celosía retoma lo esencial de la arquitectura de la deportiva, con un extremo trasero aligerado y un conjunto de chasis/brazo oscilante recalibrado para transmitir mejor la información de la rueda delantera. La horquilla invertida de 46 mm, ajustable en compresión y extensión, hace el trabajo con seriedad; el monoamortiguador trasero sigue el mismo programa. Quienes quieren evitar los ajustes manuales pueden optar por la suspensión pilotada DDC opcional. Con 205 kilos completamente llena para 178 en seco, la BMW S 1000 R 2019 juega en la categoría de pesos medios de su clase, una bonita actuación teniendo en cuenta lo que lleva. La distancia entre ejes de 1439 mm dibuja un comportamiento ágil sin nerviosismo superfluo.

El motor es el verdadero tema. Este cuatro cilindros de carrera corta, 80 mm de diámetro por 49,7 mm de carrera, gira hasta regímenes estratosféricos y entrega sus 114 Nm a 9250 rpm. En la primera mitad del tacómetro, la mecánica se muestra flexible, casi dócil; pasada la 7000 rpm, es otra conversación. Los aficionados que recorren los foros BMW S 1000 R saben de lo que se trata. La velocidad máxima anunciada a 250 km/h está limitada electrónicamente, no mecánicamente. De serie, el ASC y dos modos de pilotaje cubren lo esencial. El paquete Pro, opcional, añade el ABS de giro, el launch control, el DTC y un modo User completamente parametrizable. El equipamiento electrónico alcanza así progresivamente los estándares fijados por la competencia.

Porque la competencia existe, y no duerme. Frente a la KTM 1290 Super Duke R, a la Yamaha MT-10 o a la Aprilia Tuono V4, la BMW S 1000 R precio de catálogo a 14.000 euros se posiciona en el alto del segmento. La austriaca juega la carta de la brutalidad asumida, la japonesa apuesta por la versatilidad electrónica, la italiana por la pasión sonora. La alemana, por su parte, propone una síntesis más fría, más quirúrgica, con este ligero reproche al frenado: los calipers Brembo radiales de cuatro pistones son serios, pero algunas rivales ya han superado una etapa adicional con calipers más mordientes. No es un factor decisivo, es un punto de fricción que vuelve a aparecer regularmente en las opiniones BMW S 1000 R.

Ya sea hablando del test BMW S 1000 R 2019, de una BMW S 1000 R de segunda mano comprada unos años más tarde, o de las evoluciones aportadas en los modelos 2020, 2021 y 2022, la filosofía sigue siendo idéntica. Una moto para pilotos confirmados que tienen suficiente autocontrol para no dejar que el acelerador decida por ellos. El asiento a 814 mm limita mecánicamente el reclutamiento a los gabaritos medios y grandes, lo que contribuye a filtrar naturalmente a los imprudentes. El depósito de 17,5 litros ofrece una autonomía razonable a pesar de un consumo anunciado a 6,7 litros por 100 km en uso mixto. Este roadster no se dirige al turista del domingo; se dirige al conductor que conoce sus límites y quiere una máquina capaz de superarlos cuando el deseo se hace sentir, en carretera abierta como en circuito.